深圳市华辰康科技有限公司
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从燃料电池车的效率与排放来看，确实能称得上“"环保车。燃料电池技术已经进入产业化阶段，但仍存在着诸多难题需要多方合力共同克服。我国的氢能源管理和输送依然面临诸多瓶颈。其中突出的一点是，氢气依然是作为一种危险品来管理，而不是作为能源品来管理。我国虽然具有丰富的低成本氢气来源，但尚未形成规模化的燃料电池车用氢气供给体系。同时，氢气的运输和加氢站运营成本仍然较高，用氢价格超过80元/kg，也尚未
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汽车常用温度传感器工作原理及种类
温度是反映发动机热负荷状态的重要参数。为了保证控制系统能够精确控制发动机的工作参数，必须随时监测发动机冷却液温度、进气温度和排气温度，以便修正控制参数，计算吸入气缸空气的质量流量以及进行排气净化处理等。【燃料电动车专用PT100_尺寸外观定制PT100_PT100温度传感器动车专用_电动车PT100传感器厂家】
冷却液温度传感器(Coolant Temperature Sensor，CTS)通常称为水温传感器，安装在发动机冷却液出水管上，其功用是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECu。ECU根据发动机的温度信号修正喷油时间和点火时间，从而使发动机工况处于状态运行。【燃料电动车专用PT100_尺寸外观定制PT100_PT100温度传感器动车专用_电动车PT100传感器厂家】
进气温度传感器(Intake Air Temperature Sensor，IATS)安装在进气管路中，其功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU。进气温度信号是各种控制功能的修正信号。如果进气温度传感器信号中断，就会导致热起动困难、废气排放量增大。【燃料电动车专用PT100_尺寸外观定制PT100_PT100温度传感器动车专用_电动车PT100传感器厂家】
，空气重量与进气温度和大气(进气)压力有关。当进气温度低时，空气密度高，相同体积气体的重量增加；反之，当进气温度升高时，相同体积气体的重量将减小。在采用歧管压力式、翼片式、卡尔曼涡流式、量芯式空气流量传感器的燃油喷射系统中，由于空气流量传感器测定的空气流量为体积流量，因此需要配装进气温度传感器和大气压力传感器。ECU根据发动机的进气温度和压力信号修正喷油量，使发动机自动适应外部环境温度(寒冷、高温)和压力(高原、平原)的变化。当进气温度低时(空气密度高)，热敏电阻的阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU控制喷油器增加喷油量；反之，当进气温度高时(空气密度低)，热敏电阻阻值小，传感器输入ECU的信号电压低，ECU将控制喷油器减少喷油量。【燃料电动车专用PT100_尺寸外观定制PT100_PT100温度传感器动车专用_电动车PT100传感器厂家】
温度传感器的种类很多，常用的有热敏电阻式、金属热电阻式、线绕电阻式、晶体管式等。热敏电阻可分为正温度系数(Positive Temperature Coefficient，PTC)型热敏电阻、负温度系数(Negative Temperature Coefficient，NTC)型热敏电阻、临界温度型热敏电阻(critical Temperature Resistor，CTR)和线性热敏电阻。常用的热敏电阻有负温度系数型和正温度系数型两种。汽车普遍采用热电阻温度传感器，如冷却液温度传感器(CTS)、进气温度传感器(IATS)、排气温度传感器(Ex-haust Air Temperature Sensor，EATS)、燃油温度传感器(FuelTemperature Sensor，FTs)等。【燃料电动车专用PT100_尺寸外观定制PT100_PT100温度传感器动车专用_电动车PT100传感器厂家】
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