武川便携式地磅*清水河防爆秤
正确维护汽车电子地磅
现在电子汽车衡越来越使用了,但随之也伴来这电子汽车衡容易发生故障,电子汽车衡发生故障不能工作时,我们应该首先根据电子汽车衡的结构,找到产生故障的原因。我们判断故障是发生在称重传感器还是称重显示仪表,现在有zui简便的方法是使用传感器模拟器。
称重传感器模拟器是根据电阻应变式称重传感器的工作原理制成的,可以模拟电阻应变式称重传感器的各种不同加载状态。这种模拟器类似一台直流标准电压源,可以向称重显示仪表提供各种秤量范围的模拟电压信号。
传感器模拟器的激励电压来源于称重显示仪表的供桥电压,是一种无源的被动型信号发生器。传感器模拟器既可以在实验室内对称重显示仪表进行设定和标定,也可以在现场及时查找、发现故障原因,从而迅速排除故障,是一个*的电子汽车衡检测维修设备。
将接线盒与称重显示仪表的信号电缆断开,将传感器模拟器的插座插人称重显示仪表接口,接通电源,看仪表工作是否正常。如果仪表工作正常,则说明故障发生在秤台部分,由称重传感器或军线盒引起。如果仪表工作不正常,则说明故障发生在称重显示仪表。
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称重系统正在全面取代模拟式称重系统!
1、随着用户对货物的称重精度和长期使用稳定性的要求越来越高,而
,从重量感应元(传感器)采集传输出来的信号为毫伏级模拟信号,要传输到数据处理中心处理成称重数据,一般要经过20~30米的导线传输距离,有的甚至更长,毫伏级的模拟信号,在传输过程当中,会受温度、湿度、电磁场干扰等影响而发生变化,所以传输到仪表数据处理中心时的信号会发生差异,导致称重数据不精确、不真实和不稳定。
2、 模拟式
汽车衡
的偏载调试纯粹依靠机械式电位器的手工调整,无法保证调试精确度(对大吨位的衡器尤为明显)。在日常使用中,机械式电位器会因振动、温差等因素发生变化,固难以保证称重数据的长期稳定性。
3、
数字式汽车衡
的重量感应元(传感器)采集传输出来的信号直接为数字信号,*,数字信号不会受传输距离、温度、湿度、电磁场干扰而发生变化,故能保证称重显示数据与原始采集数据的*性。
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4、
数字式汽车衡
的偏载调试由微电脑完成,消除了因手工调试而引起的调试误差,贮存在微电脑中的调试数据也不会因振动、温差等因素发生变化,故保证了称重数据的精确度与长期稳定性。
5、
数字式汽车衡
信号传输线上一旦被加装遥控器,仪表显示器会*时间感知,并发出指令,使传感器停止工作。因为
电子汽车衡
大多安装在露天,社会上有些人为谋取不法利益,对
汽车衡
秘密加装重量信号遥控器,而模拟式汽车衡20~30米的信号传输通道恰恰是这些人加装遥控器的主要位置,导致很多用户的利益受到损害。
从上述概念来讲,模拟式汽车衡已经不适合社会发展了,势必会被淘汰出称重领域,取而代之的是新一代
数字式汽车衡
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一.汽车衡各称重段误差大(即点差大)如何处理。(以一炼钢汽车衡为例)
故障现象:一台重车(80吨左右)在秤台停车位置不同,称量的数值不同。
分析处理:
1.从故障现象可分析出该秤各承重点(共8点)误差大,测试各传感器的激励电压及输出信号,与原始记录进行比较,发现西北中传感器激励电压变化大,检查该接线端子(在接线盒处)发现一个微调电阻有问题,可以认为该接线盒有问题。更换该接线盒,用砝码压点(8点),用标准检衡车标定。
2.检查秤体、限位装置、接线盒、传感器受力状态、各插头、信息线均无问题后,用砝码压点(8点),用标准检衡车标定,或用满量程砝码标定。
说明:对于点差大的处理,一定要认真仔细的检查各个部件,测试传感器的输入输出电压,在确认故障原因后,方可采用用砝码压点的方法。
二.汽车衡(平台秤)称重仪表不显示空秤零点,只显示光标如何处理。(以大无缝汽车衡为例)
故障现象:称重仪表不显示空秤零点,只显示光标。
分析处理:在8142型称重仪表表后九针插头处测试仪表输出激励电压正常(12.5V)输入信号不稳定;
检查仪表接地及信息线的屏蔽、绝缘良好;在接线盒处测输出信号仍不稳定,逐一拆下各传感器信号线并测试,发现北中点传感器输出信号不稳定,拆下此传感器所有连线,接通仪表电源,仪表清零后,显示示值为零,且稳定;由此可判断出此传感器(测阻值异常)有问题,更换该传感并校秤,故障排除。
说明:询问当班计量员,得知现场吊装钢坯脱落,落点在该传感器正上方。
三.汽车衡称重仪表零点偶尔上漂移。(以一炼钢汽车衡为例)
故障现象:仪表显示不正常,零点上漂zui多达8吨,有时稳定不变,故障持续时间短,突发性大,有时几天,有时几小时出现一次。
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