物价背后的物流被受关注

　　谁抬高了物价成本？物价背后的物流被受关注。
　　
　　据了解，目前，贵阳地利产品物流园每天蔬菜批发量大约在900-1200吨，占贵阳市蔬菜批发量的90-95%。
　　
　　调研发现，由于我省地理位置、季节、气候、耕地面积等原因，贵阳每年的蔬菜供应4至10月份本地产的西红柿、辣椒、瓜类能满足自身需求，其他大部分时间依靠外调。自蔬果批发市场从五里冲迁至贵阳地利产品物流园后，距贵阳市中心城区的运输距离从2公里增至18公里，导致贵阳市蔬菜销售的运输成本、人工成本上升。与周边城市相比，贵阳市目前还没有蔬菜批发协会，零售商个体性强，形成不了大配送，集贸市场销售的物流体系没有形成规模等。这些因素使得贵阳市蔬菜价格较周边城市偏高。
　　
　　物价部门认为，要降低贵阳蔬菜价格，就要对蔬菜品种的种植、布局、规模进行整合，充分利用贵阳地利产品物流园配套完善、交易手段*的集散平台，进行产业提升和转移，实现贵阳市蔬菜批发统一的标准化和规模化大配送，减少流通成本。此外，物价部门计划制定蔬菜批发质量、包装统一标准，减少损耗和浪费。
　　
　　湖南省物流与采购联合会常务副会长张龙发坦言，在西方发达国家，物流成本占GDP比重一般为8%-10%，这也是世界平均水平。显然，我国物流成本高出了世界平均水平一倍多，且呈上升趋势，这导致了不少商品价格畸高。如何降低物流费用，一直是业界探讨的问题。若国家能出台行之有效的相关政策措施，畅通物流渠道，控制物流成本，或许物价的涨跌不会有如此大的波动。
　　
　　不可否认，物流在物价的高低过程中扮演着十分重要的角色。要降低物价以及物流成本，单靠物流经营者的自律是远远不够的，政府应该有更多的担当。