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2026年5月船舶行业重点信息回顾

2026-06-11 11:47:37中国船舶工业行业协会阅读量：17903

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　　月度数据

　　■5月末，主要地区船用钢板价格均价(含税价)：20mm：3863元/吨，环比增长96元/吨；6mm：4273元/吨，环比增长103元/吨。。

　　■5月末，BDI(波罗的海干散货运价指数)为3224点，较4月末上涨538点。

　　■5月末，布伦特原油期货价格为91.1美元/桶，环比下跌19.66美元/桶；WTI 原油期货价格87.78美元/桶，环比下跌17.61美元/桶。

　　生产经营

　　全球最大2.4万箱甲醇双燃料集装箱船“东方智慧”轮出江试航

　　5月14日，由中远海运重工所属南通中远海运川崎为东方海外建造的全球最大2.4万标箱甲醇双燃料集装箱首制船“东方智慧”轮从长江江苏段顺利开启海上试航。

　　该船是东方海外首艘甲醇双燃料集装箱船，也是同系列7艘船中的第一艘，最大载箱量达到24168标准箱，载重22.5万吨，是目前全球最大级别的甲醇双燃料动力集装箱船。“东方智慧”轮的核心突破在于全球最大甲醇双燃料动力系统，配备世界最大的甲醇双燃料主机、辅机和锅炉，中远海运重工用了3年时间自主攻关，成功将一整套兼顾环保、经济、适配性的最优方案，装上了这艘全球最大的集装箱船体。

　　第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”完成试航

　　5月27日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”顺利完成所有试验项目，靠泊外高桥造船码头，圆满完成海上航行测试，这是我国造船业历史首次实现大型邮轮试航一次性通关。

　　基于“爱达·花城号”良好的船舶状态和前期精心策划，此次试航创新性地将首制船的两次试航合并为一次，来自12个国家共计937人的工程技术团队参加试航。试航团队将严格按照试航计划开展包含推进、侧推、减摇鳍、电站、通导、无线电、自动化、安全管理系统及设备等149项试验验证工作，涉及45份调试程序，同步验证振动噪声、航速、EEDI等关键指标。

　　“爱达·花城号”计划于2026年11月6日正式交付。交付后，将从广州南沙国际邮轮母港开启首航季。

　　扬子鑫福造船为达飞建造的首艘24000TEU LNG双燃料集装箱船交付首航

　　5月15日，由扬子江船业集团扬子鑫福造船为法国达飞轮船建造的首制24000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船“CMA CGM NOTRE DAME”轮，开启首航。这是国内第一艘由民营船企建造交付的24000TEU级双燃料集装箱船。

　　该船是扬子江船业集团为达飞建造的系列10艘24000TEU双燃料超大型集装箱船中的首制船，也是该公司建造历史上最大箱位的LNG双燃料集装箱船。

　　广船国际交付摩根大通首制甲醇双燃料油船

　　5月12日，中船广船国际为摩根大通(JP Morgan)建造的5万吨甲醇双燃料油船“LARGO ARIES”号完成签字交船。

　　该船建造全程节点超前、工期屡破纪录，一举刷新广船国际甲醇双燃料MR船型建造最短周期纪录，为“双过半”生产经营再添重磅捷报。

　　全国首艘内河氢燃料电池动力集装箱船顺利首航

　　5月18日，全国首艘内河氢燃料电池动力集装箱船“东方氢港”号，正式投入“乍浦—下沙”航线运营。

　　该船由浙江禾东船业科技股份有限公司承建，浙江海港内河航运有限公司运营管理，载货量达64标准箱(约1450吨)，搭载了两套国鸿氢能鸿瀚C240船用燃料电池系统，是目前国内最新研发、首次运用到船舶上最大的氢燃料电池，续航能力达380公里。全船以氢气为主要驱动能源，储氢量达550千克，全程实现零燃油消耗、零污染物排放。

　　“东方氢港”号实现了多项“全国首次”：首次将氢动力系统应用于内河货船；首次采用模块化大容量储氢系统，将储氢装置与控制系统集成于一体化模块中，有效节省船舱空间、降低安装复杂度。同时，该船的研发团队攻克了大容量船舶储氢系统集成技术，实现550公斤的储氢能力，为集装箱运输提供了充足的清洁“口粮”。

　　全球单机容量最大的漂浮式海上风电平台完成安装

　　5月2日，全球单机容量最大的16兆瓦漂浮式海上风电平台“三峡领航号”在广东阳江海域完成安装，标志着我国在深远海漂浮式风电技术领域取得新突破。

　　“三峡领航号”由16兆瓦超大容量风机、半潜式浮体平台和新型系泊系统三部分组成，风机叶轮直径252米，扫风面积相当于7个标准足球场，叶尖最大高度超过270米。

　　“三峡领航号”由三峡集团联合金风科技、中交三航等30余家企业院所、高校设计、制造，此前在广西北海铁山港完成一体化组装，经长途拖航抵达广东阳江离岸超70公里的目标海域。“三峡领航号”投产发电后，预计每年可发出约4465万千瓦时清洁电能，可满足2.4万户三口之家全年用电。

　　我国首艘集成式大型压裂船正式开启施工作业

　　5月11日，我国首艘集成式大型压裂船“海洋石油696”正式开启施工作业；其配套建设的数字化陆地终端——天津公司压裂智能决策指挥中心投入运行，为压裂船首口作业井提供全过程技术支持，助力渤海油田数智化赋能、增储上产迈出关键一步。

　　“海洋石油696”由芜湖造船厂承建，在今年3月10日正式交付。该船由上海船舶研究设计院自主研发设计，标志着我国在海上油田压裂技术和工程领域取得重大突破。“海洋石油696”采用上船院海洋工程金枪鱼(Tuna)系列WS25000型设计，具备高度集成化、自动化、数智化等优势，可满足我国全海域大规模压裂作业、海上多井次批量化压裂作业，以及气井、超深层压裂作业等需求，其交付使用将有力推动我国海洋低渗透油气资源的开发进程。

　　沪东重机成功交付世界首制CPGC-WinGD 6X62-1.1-HPSCR主机

　　5月5日，中船动力集团下属沪东重机有限公司成功交付世界首制CPGC-WinGD 6X62-1.1-HPSCR 主机。该主机将用于南通亚华船舶制造集团有限公司为嵊泗浦盛海运建造的4350TEU集装箱船。

　　X62-1.1系列主机缸径620mm，活塞冲程2658mm，最大爆发压力19.0MPa，平均有效压力2.05MPa，单缸最高功率2900kW，能够满足23200kW以下船舶动力的需求。作为X62主机的新一代产品，适配第二燃料预备，相比于原X62-B机型拥有更强、更方便的后期改造能力，搭载的SCR装置可实现Tier III排放需求。

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