港珠澳大桥顺利推进 珠三角物流新版图日渐凸显

　　导读：我国座跨境连接三地的跨海大桥——港珠澳大桥，建成后将是世界上长的跨海通道。据悉，该桥全长55公里，其中桥隧跨海段逾35公里，行车时间约45分钟，预计快于2016年底开通。

港珠澳大桥顺利推进 珠三角物流新版图日渐凸显

　　该桥通车后，香港不但与珠海建立直接的陆路联系，与珠海接近的中山和江门的陆路距离也大为缩短，甚至位于粤西较远的阳江也将纳入港珠澳大桥所形成的3小时经济圈之内。

　　港珠澳大桥管理局总工程师苏权科告诉记者，目前港珠澳大桥主体工程建设已进入高潮阶段，2014年已完成了主体建设工程“过半”的任务。

　　新春佳节期间，港珠澳大桥建设工程又传来喜讯：由中铁十八局承建的大桥珠海连接线拱北隧道超大管幕顶管工程，成功穿越了拱北口岸，这标志着又一项技术难题被突破。

　　记者近日从港珠澳大桥施工现场了解到，大年初五，傲立伶仃洋上的港珠澳大桥高塔——青州航道桥56#墩索塔“中国结”结形撑阶段(J3节段)吊装成功。

　　据悉，港珠澳大桥青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，大跨度达458米，主塔高达163米，是港珠澳大桥跨度大、主塔高的通航孔桥。其两座索塔采用H形框架塔，代表港珠澳三地中的香港、澳门和珠海，其结构包括下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁和“结形撑”。索塔结形撑设置于索塔两上塔柱之间，为索塔横梁框架受力的上端联系结构，采用“中国结”造型。结形撑上端标高164.6米，下端标高114.45米。

　　为了降低运输风险，建设者们采用“卧式”运输，到达桥位后，使用700吨浮吊将其“翻身”放置在临时起吊平台托架上，将J3底部悬空，再用塔顶吊机起吊安装。

　　港珠澳大桥项目正在顺利推进，珠西的物流地位也日渐凸显。贸发局的研究指出，珠西通过港珠澳大桥与香港航运联系的便利度大大提升，这将奠定其“地区分拨中心”的地位，各市利用当地的物流园区作为内地进出口集聚及分拨中心，以至保税物流仓作为地区性的加工及配送中心，是值得注意的发展。

　　港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。据港珠澳大桥往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区域，先将与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连，再通过延长线接驳，将与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。

　　随着，珠西作为“地区分拨中心”崛起，珠三角的物流版图将迎来新变化。珠西连接香港会成为内地进出口商贸物流新的理想路线，尤其对交期要求高的珠三角地区的订单或更多从珠西通过港珠澳大桥转香港实现更快速的配送，而非走过往的水路。对于在珠三角布局的物流企业而言，珠西则是下一个淘金热土，或更适合他们投建物流基地发展相关业务，何况珠西当地的物流市场也在不断扩充，需求不断释放。