11月中国出口集装箱运输市场需求稳中有降

　　导读：数据统计，11月，中国出口至地中海航线运价指数平均值为1405.3点，较上月平均下跌2.4%;出口至美西、美东航线运价指数平均值为981.3点、1349.4点，分别较上月平均微涨1.2%、0.7%;出口至波红航线运价指数平均值为1067.7点，较上月平均上涨9.2%。据分析，11月，随着东西向主干航线传统淡季临近，中国出口集装箱运输市场总体需求稳中有降，但受航商在部分航线上大幅推高运价影响，部分航线运价高开低走。

　　1、欧地运价上升乏力

　　欧洲航线，近期欧元区经济持续低迷，据欧盟委员会秋季经济报告称，2014年欧元区GDP增速预期由此前的1.2%下调至0.8%。经济复苏步伐放缓拖累欧洲航线运输需求总体呈收缩态势。尽管月初以来陆续有航商开始执行运力收缩计划，停航、并班、撤线等措施频繁实施，但供大于求的状况始终未见根本改善，船舶平均舱位利用率下降至80~85%之间，部分航次装载率不足八成。不断恶化的供求关系无力支撑航商月初较大幅度的涨价行为，市场运价涨后呈现逐周下滑趋势。至月末多数航次运价已跌破750美元/TEU。11月，中国出口至欧洲航线运价指数平均值为1257.2点，较上月平均下跌0.5%。地中海航线，受南欧诸国经济衰退与黑海地区政局持续动荡影响，运输需求的下滑较欧洲航线更为明显，船舶平均舱位利用率下滑至八成以下，部分航次装载率不足七成。运价方面，由于月初涨价前运价基数较欧洲航线相对较高，因此本轮涨后的回落幅度也较欧洲航线更为明显。11月，中国出口至地中海航线运价指数平均值为1405.3点，较上月平均下跌2.4%。

　　2、北美行情稳中有升

　　北美航线，本月美国经济继续保持较为强劲的复苏势头，据美国*11月25日发布的第三季度GDP第二次估值显示，当季年化增长率为3.9%，高于3.5%的估值，此外，居民就业率、消费者信心等多个指标也均表现良好，推动北美航线运输需求稳中有升。美西航线，月初起不断发酵的西南沿岸港口工人劳资谈判僵局逐步开始影响整个美国西部海岸，部分货主出于对后期船期延迟将会加重的担心，不得不选择及早发货，致运输需求呈现上扬态势，船舶平均舱位利用率保持在九成左右。美东航线运输需求稳中有升，船舶平均舱位利用率持续保持在95%以上。多数航商在月中执行涨价计划，由于总体供需状况较好，涨后运价仍呈现高位运行。11月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值为981.3点、1349.4点，分别较上月平均微涨1.2%、0.7%。

　　3、波红运价冲高回落

　　波红航线，本月上旬仍有部分上月积累货量出运，市场舱位略显紧张，多数航商藉此推动运价上涨，部分航次运价涨幅超过300美元/TEU;进入中旬，上月停航班次已基本恢复，舱位紧张情况大幅缓解，航商间的价格博弈开始体现，不同公司间的运价走势出现分化;至下旬运输需求由旺转淡，加上运力未见收缩，供大于求的状况显现，市场运价回落趋势渐转明显。11月，中国出口至波红航线运价指数平均值为1067.7点，较上月平均上涨9.2%。

　　4、澳新航线基本稳定

　　澳新航线，由于航程较短，上半月旺季货源继续提振总体市场运输需求，并且在众航商的运力调控措施配合下，船舶平均舱位利用率保持在九成以上，多数航商尝试涨价，但由于市场观望气氛较浓，实际涨幅略低于宣涨幅度。下半月“圣诞货”逐步出清，航商加大轮流停航力度，船舶平均舱位利用率在85%左右，市场运价稳中有降。11月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为841.6点，较上月平均上涨3.8%。

　　5、日本运价货量下滑

　　日本航线，运输需求出现下滑，上海港船舶平均舱位利用率降至65%左右，市场运价下滑。11月，中国出口至日本航线运价指数平均值为648.2点，较上月平均下跌5.0%。