福州港江阴港区结束了没有铁路的历史

　　导读：10月31日，福州港江阴港区正式步入海铁联运时代，标志着连接闽赣两省的铁路物流大通道正在形成。据知，海铁联运将比公路运输节省20%-30%的物流成本。

　　10月31日11时许，随着一列载有20个车皮40个标准集装箱货物的班列鸣笛启运，福州港江阴港区结束了没有铁路的历史。此批货物为中海集运通过内贸营口线船舶进口的饲料，运抵江阴港区后再通过江阴港区海铁联运模式运抵江西横岗。


　　此次是福州港江阴港区开通集装箱班列，也是闽赣两省在江阴港区通过江阴铁路支线进行疏港物流，标志着连接闽赣两省的铁路物流大通道正在形成。

　　福州港江阴港区铁路支线正线长19.2公里，全线为电气化货运铁路，从福厦铁路线的渔溪站分岔，跨越江阴西港至江阴岛，在距江阴港口2公里左右设港湾站，再沿江阴岛海堤内侧前行至江阴港码头附近的终点站。

　　海铁联运的正式启动，在为福州港自身拓展内陆腹地的同时，更与江西等全国铁路网衔接，将港口服务延伸至江西等内陆广大地区，也为内陆省份货物提供了一条便捷的出海新通道。下一步，福州港将继续与铁路方面合作，推动“五定”班列的开通，以加快福州港江阴港区集装箱业务发展壮大，更好促进港口、产业、城市联动发展。

　　福州中海集运公司总经理江祖豪告诉记者，这是江阴港区海铁联运的首列班列,与以往的全铁路、公路等运输方式相比,节省了20%~30%的物流成本,“以前从东北运货物去江西等内陆省份,全靠水运至少要20天,这次通过海铁联运缩短至6天。”江祖豪说,海铁联运具有成本和时间上的优势,将成为以后货运的方式。

　　“此前江阴港区辐射范围主要是省内,现在江阴支线经福厦铁路、向莆铁路等铁路干线与全国铁路网连通,形成经江阴港辐射江西、湖南、湖北等内陆腹地的海铁联运通道。”福港集装箱公司副总经理陈峰表示,预计3年内,通过海铁联运可以新增5万标箱的吞吐量,从而发展起3至5条新货物线,“一条带动一条的滚动发展将为江阴港带来*的效益。”陈峰说,这也为内陆省份货物提供了一条便捷的出海新通道。

　　“江阴港站铁路运输方式比较灵活,可以组织始发直达列车,也可以开行集装箱班列或开行小运转列车。”福州港相关负责人说,在运营初期,江阴港铁路支线铁路运行图按每天开行2对进行安排。