9月中国出口集装箱市场：欧地运价继续疲软

　　导读：2014年9月，中国出口集装箱运输市场总体行情出现回落，多条航线虽在月初取得推涨成功，但由于缺少后市货量支撑及航商运营策略等原因，市场运价在月内逐步下行，其中欧地运价继续疲软。数据统计，9月26日，中国出口至欧洲航线运价指数为1383.05点，较上月同期下跌4.5%。

　　欧洲航线，9月份陆续公布的多项经济指标显示区内经济复苏进程出现波折，其中9月消费者信心指数初值降至-11.4，已连续4个月下降，市场基本面继续走弱导致市场运输需求疲软。运力供给方面，据Alphaliner统计，截至9月初，远东至欧洲航线配置运力达41.8万TEU，比上月增长约1.9%，比去年同期增长4.4%。受到来自供强需弱两方面的压力，月初涨价动力不足，之后市场运价以平均每周100美元/TEU左右的速度下行，至月末，部分航次低运价已跌至700美元/TEU，逼近去年同期水平。9月26日，中国出口至欧洲航线运价指数为1383.05点，较上月同期下跌4.5%。

　　地中海航线，一方面该地区主要国家经济恢复乏力，另一方面区域内地缘政治紧张，致本月内市场货量表现平淡，船舶平均舱位利用率在90%上下震荡。各航商为提升各自装载量而不断回调市场订舱运价。9月26日，中国出口至地中海航线运价指数为1603.12点，较上月同期下跌7.5%。

　　根据2014年8月份中国出口集装箱运输市场分析报告显示，8月欧洲航线，欧元区经济复苏步伐出现放缓迹象，部分核心国家经济景气程度、制造业采购经理人指数、消费者信心指数等多个指标出现下滑，拖累欧洲航线总体运输需求增长乏力。

　　运力方面，受新船到期交付影响，多数航商仍延续运力扩张策略，据Alphaliner统计，截至8月初，远东至欧洲航线平均周舱位供给量达38.2万TEU，比上月同期增长约1.5%。市场上运力供大于求的矛盾进一步显现，船舶平均舱位利用率仅维持在90%以上。受此影响，尽管航商于月初时积极推动运价上升，但涨后周市场运价即出现较为明显的回落态势，至月末多数航次运价降至1000～1100美元/TEU之间，不但跌去了月初的涨价成果，较7月末涨价前水平也有所不及。

　　8月，中国出口至欧洲航线运价指数平均值为1460.6点，仅较7月平均微涨1.0%。地中海航线，正逐步进入传统夏季出货高峰的尾声，运输需求开始降温，船舶平均舱位利用率基本在90～95%之间。由于7月末运价基数相对较高，因此各大航商月初的涨价计划执行力度不强，且涨后运价呈现单边下行态势。8月，中国出口至地中海航线运价指数平均值为1724.0点，较上月平均下跌1.3%。