西南货物快运助力十一黄金周快递寄送

　　导读：随着“十一”国庆黄金周的逼近，各大快递公司也迎来爆仓现象。那么如何才能缓解快递订单的压力?据了解，成都*开行“西南货物快运”列车，构建发送零散货物运输绿色通道，大限度满足市民的快递物流需求。

　　据了解，“西南货物快运”由专门的货物快运列车承担，每天循环和往返开行，设置一主一辅2个中心站和有基本条件的作业站107个，基本覆盖了全局铁路途经县级及以上行政区域，开行川渝黔滇、成渝达快线列车，途经川东北、重庆市13个区县。为解决零散货物铁路运输办理点少、办理难问题，该趟货物快运列车途经的109个车站，不论是客运站、货运站，均可办理快递业务。

　　业内分析，“西南货物快运”列车的开启，和近几年西南地区产业发展的大背景关系密切。

　　西南物流研究院研究员刘成认为，西南地区目前拥有两个新区以及数个高新技术园区，但过去几年西南地区多注重向外吸引投资，地区间的产业合作并不突出，原因之一是西南地区之间的物流运输体系并不完善。

　　但刘成表示，以公路为主的西南地区物流运输结构，制约了经济的发展。以四川省为例，2013年四川公路运输在整个物流中的比例超90%，高出全国平均水平20个百分点。这造成了2013年四川物流费占GDP的比例达18.9%，高于同期全国平均水平0.9个百分点。

　　而四川省现代物流协会秘书长文德华说，四川省的物流运输过分依赖公路，通过运价更为便宜的铁路运输可以缓解这一情况，因为从铁路运输来看，目前四川出川货物可以利用成昆、成渝、宝成等铁路资源。而已经开工建设的川藏铁路和正在筹资建设的川南城际铁路，都有望降低相关线路的物流成本。

　　事实上，作为铁路和公路的补充，在今年3月，川滇黔三省便宣布将共同打造长江上游航运物流中心，以打通长江上游水运道路为基础，推动物流运输业的发展。

　　记者获悉，尽管贵州改貌物流中心在上述货运体系中仅充当辅助角色，但根据成都*对其的定位，在未来构建西南铁路物流枢纽的格局中，改貌物流中心实际上承担了重要角色。

　　根据成都*的规划布局，改貌物流中心将投资约7.74亿元，升级成为改貌物流港，以打造西南地区重点物流集散中心。按照初步规划，未来几年，改貌物流中心将在现有基础上建设新的集装箱预留场地，完善物流基础配套设施，货物线由8条增至10条，形成南部综合性怕湿货区、北部综合性大宗货区、集装箱货物配送区，中期达到年吞吐1800万吨的能力，远期达到2450万吨，并通过与黔桂、贵昆等铁路线的连接，使内陆货物能够“通江达海”，逐步实现“物流中心”向“物流港”功能的转型升级。