七月海运集装箱市场现低靡

　　导读：受各方面的影响，本月集装箱船需求量大减，航运市场出现不景气现象。受欧洲集装箱船需求量影响，亚欧航线运费下跌，同时，韩国部分集运公司也受挫折，前景堪忧。
　　
　　欧洲集装箱船需求量下降
　　
　　由于欧洲交通陆运需求增加，新造集装箱船(船型船厂买卖)需求量自6月以来开始下降。据爱尔兰海事开发办公室（IMDO）在其新周报中称，超大型集装箱船的新船增长速度也开始放缓，这对于集装箱船市场而言是一个积极现象，有助于在2016年前使集装箱船市场恢复到供求平衡。
　　
　　根据RSPlatou的数据显示，在6月里集装箱船订单仅有3艘，且规模均小于3000TEU。而根据SeatradeGlobal的数据显示，目前集装箱船市场上新船订单规模下降到船队规模的20%，与今年前的50%相比差异明显。
　　
　　业界人士认为，P3联盟的流产是导致市场出现如此转变的关键原因。由于P3联盟预期将达到市场垄断地位，为了争夺市场份额，新造船市场上出现了13000-18000TEU的订单潮。但由于该联盟终止，订造超大型集装箱船的热潮有所冷却，截至6月底，目前新造船市场上的订单量为415艘，345万TEU。
　　
　　韩国集运公司前景堪忧
　　
　　据悉，目前韩国集运公司已经成为航运公司积极关注的对象，这是由于在目前韩国集运公司和其他地区的集运公司的差距正在扩大。
　　
　　据Alphaliner称，韩进海运和现代商船今年在建新船分别达到70720TEU和86200TEU。这些运力虽然相比马士基航运、地中海航运和达飞轮船这些在建运力达到220000TEU-430000TEU的集运公司不足为奇。而韩进海运和现代商船在集运公司*00排行榜上分别位列第8和第15，而其他和这2家公司规模相当的集运公司中，美总轮船位列第9，东方海外位列第11.
　　
　　据了解，在这一排名中，韩国集运公司的名次可能将继续下跌。其中，*10的商船三井今年共订造了总运力达到682792TEU的集装箱船，预计在未来将赶超韩进海运。而排行第12的汉堡南美和排行第14的阳明海运预计未来运力也将增加610000TEU和630000TEU。而*19艘的UASC由于共下单订造270000TEU的新造运力，预计未来2-3年里将赶超现代商船。
　　
　　集运公司积极扩张船队规模可以归因于由于目前航运市场不景气，新船造价下跌所致。当集运公司在此期间内建立了高燃效低运营成本的新船队时，这些公司可以承受较低运费的运输贸易。不过，韩国集运公司目前由于忙于改善公司内部财务结构，目前无法签订更多的新船订单。
　　
　　亚欧航线运价下跌
　　
　　据上海集装箱运价指数（SCFI）数据显示，亚欧线即期运价上周下跌了72美元，获5.8%，至1230美元/TEU。
　　
　　据德鲁里航运研究机构称，TSA成员所希望的集运运价预计在7月难以上升，不过德鲁里也表示，运价能否上升很大程度上取决于西海岸码头工人劳资商谈结果。
　　
　　据悉，达飞轮船自8月1日开始将运价提升550美元/TEU，而UASC，汉堡南美，川崎汽船和日本邮船已证实亚洲-北欧航线运价将有所上升。此外，亚洲-地中海航线在经历了小幅下降后，目前维持在1486美元/TEU水平，运价下跌5.4%。上海-西海岸航线运价下跌2.2%，上海-美国东海岸航线运价下跌0.5%。
　　
　　而据劳氏日报消息，TSA成员预计将从8月1日开始提升亚洲-美国航线运价，运价涨幅为600美元/FEU。据德鲁里数据显示，香港-洛杉矶运价已上升100美元，至1900美元/FEU。