集运业滞缓？中海与扬帆带来曙光

　　导读：自中国对P3说“no”之后，6月我国集装箱船订单数量几近停滞，引来业界一片担心。有关专家预测未来集运业可能面临发展滞缓问题。然而，七月中海与扬帆的订单接获突破滞缓之势，为集运业持续发展带来了曙光。

　　专家预测未来2年集运业发展面临滞缓困境

　　据悉，尽管未来2年集运业可能面临运力过剩问题，但有迹象显示，2016年市场需求或将赶上运力预计水平。目前，集装箱船订单潮几乎已经停止，而欧洲货运需求也开始增长，而这正是超大型集装箱船需求的主要组成部分。当前，集装箱船手持订单量占现有船队比例已经降至20%以下，而几年前这一数字曾一度接近50%。
　　　　根据Platou的数据，今年6月，船东仅订造了3艘集装箱船，且运力均在3000TEU以下。2014年上半年，集装箱船新船订单共74艘，其中33艘船运力超过10000TEU，占总运力620000TEU的三分之二以上。订单增速远低于近年来的平均水平。2013年，集装箱船订单共247艘，总运力197万TEU。2012年，订单共240艘，总运力190万TEU。
　　
　　上述订单量的变化似乎与P3联盟的起落有关。P3联盟的成立带来了大量超大型集装箱船订单，这些集装箱船运力在13000TEU至18000TEU。而在今年初，随着集运业开始等待P3联盟的审批结果，订单潮也逐渐停止。
　　
　　据统计，今年1月份，集装箱船订单量达到25艘，此后订单量不断减少。在中国叫停P3联盟之后，集装箱船订单增长几乎停滞。6月份，手持订单量达到451艘，共计345万TEU。其中，今年下半年交付141艘，共890000TEU；2015年交付207艘，共176万TEU；2016年交付103艘，共800000TEU。
　　
　　中海与扬帆逆势接订单
　　
　　7月21日上午，中海工业（江苏）有限公司为交银金融租赁建造的9400TEU集装箱船(船型船厂买卖)正式开工。
　　
　　该船总长299.90m，型宽48.2m，型深24.80m，设计吃水12.50m，设计航速22.0节，入级德国劳氏船级社（GL），满足船舶租赁方法国达飞海运集团针对新营运需求提出的多个吃水和多个航速下的功率和油耗指标，船舶能效指数（EEDI）可满足2025年以后的减排要求，是目前世界上的超大型、经济型、环保型集装箱船。
　　
　　该船是中海工业（江苏）继两艘10000TEU集装箱船之后开工建造的又一大、高、新型船舶产品，标志着江苏公司在现代造船管理模式以及技术应用方面日益成熟。
　　
　　同在7月，扬帆集团和宁波远洋运输有限公司签订的2艘1100TEU集装箱船订单近日正式生效。据悉，该订单是今年一月签订的，此次生效的两艘船将在扬帆集团旗下大神洲造船建造，预定在2016年3月和4月交付。
　　
　　据了解，今年5月，宁波远洋在渤船重工订造了3艘2400TEU集装箱船，现存运营船队规模为41艘。上个月底，扬帆集团从波兰船东PolskaZeglugaMorska（PZM）获得4艘38500DWT散货船订单，预计在2017年上半年交付。