今年进口卡同比或持平 卡车刚性需求大

　　中国物流设备网导读：数据显示，2013年全年我国进口卡客车数量总计13581辆，相比2012年的21981辆下降近三分之一。面对2013年的卡车进口数据的下跌，那么2014年我国进口卡车是又怎么样?有分析人士认为，2014年的进口卡车市场会“和去年基本持平”。据分析，中国市场对卡车存在很大的“刚性需求”。

2009-2013年进口商用车历年销量、各国占比和价格走势

　　● 主要国家进口量均大幅下降

　　据乘联会报告显示，受中日钓鱼岛事件影响，2013年日本卡客车的进口总量大幅下降，从2012年增长36%到2013年下降14%，是四大主要进口国中增幅下降的国家。由于2012年我国从日本进口的卡客车总量基数大，2013年受钓鱼岛事件影响，日本卡客车进口数量的大幅下降，是造成2013年进口卡车市场整体下降的主要原因之一(见图)。其他主要进口国，如德国、瑞典等也都呈下降态势。


　　“2013年的进口卡车市场，除了上半年受工程机械行业结构失衡的影响不是很好外，下半年市场还是有一些恢复的，只是没有国产卡车销量增长那么快。”一位不愿具名的进口厂商内部人士表示。

　　分析2013年市场低迷的原因，沃尔沃卡车(中国)投资有限公司市场传讯经理蒋坤元认为，2013年中国进口卡车市场表现没有2012年强劲，其原因有很多，“包括国内经济形势，客户投资谨慎，国四排放标准的不明朗，以及国产卡车、合资车自身的不断升级等多方面因素。”

　　不过，尽管整体市场不如人意，蒋坤元表示，沃尔沃卡车2013年收到更多的是市场的积极反馈。这一年，沃尔沃在公路牵引车市场占据地位，较2012销量增长50%，经销网点也增加到50家。

　　曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司市场部白洁表示，虽然2013年进口卡车市场整体下降，但德国曼在进口底盘和牵引车两个细分市场的需求还是增长的。白洁透露，2013年德国曼卡车在中国的底盘销量翻了一番，牵引车销量的全年增幅约为50%。而对于市场进入“下降周期”的说法，几位采访对象都表示不赞同。

　　● 加紧布局 2013年各厂商动作频频

　　2013年，身处竞争激烈的市场环境，各大进口卡车厂商纷纷在中国市场进行“深耕细作式”的发展和努力，以应对疲弱的市场需求。

　　3月，梅赛德斯-奔驰卡车在中国市场推出“T.C.O.运盈智汇”成本计算器服务，旨在帮助中国物流行业更好地了解其业务的成本构成，用户可通过互联网使用这一服务;4月，在第十五届上海车展上，德国曼推出新款大件运输车MAN TGS 40.540 6x6 BBS-WW，作为早将大件运输车引入中国的厂商，其大件运输车在中国市场“享有盛名”。

　　同在4月上海车展上推出新车的，还有意大利的依维柯品牌。它携旗下五款新品整齐亮相，包括为中国本地市场度身定制的欧洲进口卡车。其中，新Stralis中国版和四门双排Eurocargo底盘车型为中国。8月，斯堪尼亚在广州开了家直营店，该店的开设被称为有“里程碑式意义”;11月，斯堪尼亚在中国推出性能更加优异的Streamline系列新车。

　　“不难发现，2013年各家进口卡车厂商都在为更好地适应中国市场的发展，满足客户需求做出努力。各家进口卡车企业都将*进的产品、经验与服务模式带入中国，不断推动这个行业朝着健康良性的方向发展。”蒋坤元表示。

　　● 2014年进口卡车市场有望持平

　　2013年同比下降，2014年进口卡车市场的形势又将如何?一位分析人士认为，2014年的进口卡车市场会“和去年基本持平”。“上半年的进口量可能会比去年同期差一些。因为去年提前购买国三车的用户较多，市场透支情况严重;下半年的进口量应该会恢复到往年的正常水平。”

　　他分析指出，进口卡车和国产卡车有很多不同，进口卡车价格高，没有一定的业务量，不会形成有效需求，也不会有太多的提前购买和延迟购买的情形。因此，中国市场对卡车存在很大的“刚性需求”。

　　蒋坤元认为，伴随中国物流行业的转型和需求升级，进口卡车会在中国市场有更多的机会。“进口卡车品牌正在积极努力，为中国物流行业不断输入新鲜血液。尽管客观因素在一定程度上影响了这个细分市场的销售表现，但随着使用者们对车辆的品质、技术、效率、完好率和服务等诸多方面有了更加理性深入的认识和更高的要求，他们的关注点将不再仅仅是车辆的投入成本，而会对运输运营中所产生的总成本进行全面考量。”

　　据她介绍，沃尔沃卡车2014年将进一步发展服务网络，预计全年将服务网点增至60家。“建立地区性的专业销售服务团队，可以帮助沃尔沃卡车更有力地配合当地经济的发展需求，更及时、更地解决当地客户的运营问题。”白洁表示，2014年德国曼在进口底盘和牵引车市场的增长势头还会持续，曼推出的新款大件运输车也将在中国市场获得更大批量的销售。