杭平申线航道改造 水路运输可省近1600万元

　　中国物流设备网导读：水路运输与陆路运输相比，具有成本低、效益高的优势，而且水路运输能耗低、污染轻，是一种清洁、低碳的运输方式。据悉，杭平申线航道改造工程海盐段开工已有两个月了，目前该工程正在热火朝天的开展。根据相关工作人员介绍，该工程改造完成后，整个工程的土方工程采用水路运输可节省成本近1600万元。

　　海盐县杭平申线航道改造工程项目管理部主任徐月忠告诉记者，杭平申线航道改造工程海盐段采用边通航边施工的方式推进，土方全部走水路。“采用水路运输，挖土机在岸上挖出来的土方可直接装进船上，非常方便，而且施工现场不会出现尘土飞扬、货车排队等候的现象。”徐月忠说。

　　记者了解到，与陆路运输相比，水路运输具有成本低、效益高的优势，而且水路运输能耗低、污染轻，是一种清洁、低碳的运输方式。“我们的工程本来就靠近航道施工，拥有便利的水上交通条件，所以我们首先就考虑采用水路运输，这样不仅可节省一大笔费用，可大大减轻周边道路的交通压力，而且还可避免渣土车运输不当,造成环境污染和安全隐患。”杭平申线航道改造工程海盐段第四标段项目经理吴捷安说。

　　说着，吴捷安还给记者算起经济账来，他们这个标段共开挖土方52.64万立方米，为68.4万吨，需将这些开挖出来的泥土运输到7公里外的砖瓦厂，如果用核载30吨的渣土车辆运输，那么68.4万吨泥土需要22800辆次，运费以每吨6元计算，运输费用为410.4万元;如果采用核载300吨的船舶运，68.4万吨泥土需要2280艘次，运费以每吨3元计算，那么费用为205.2万元。“单就次数来说，陆路运输就是水路运输的10倍，而从费用来说，采用水路运输费用却只有陆路运输费用的一半。”吴捷安兴奋地说道。

　　据介绍，杭平申线航道改造工程海盐段包括主线海盐境内段31.93公里和支线海塘线3.63公里，改造内容主要有航道工程、桥梁工程、护岸工程、土方工程等，总投资16亿元，预计2015年11月完工。“杭平申线航道改造工程海盐段土方工程共399.19万立方米，我们以该工程第四标段土方工程费用推算，那么整个工程的土方工程采用水路运输可节省成本近1600万元，这是一笔不小的数目!”杭平申线航道改造工程海盐段项目管理部相关人员说。