我国船舶业指标逐年下滑 多项举措来指出路

　　中国物流设备网导读：我国是造船大国，然而继2008年金融危机爆发以来，我国船舶工业遭受打击，造船相关指标呈逐年下滑趋势。11月21日，首届2013年中国船舶工业发展高峰论坛在北京举行，在本次论坛上，专家表示，当前全国造船完工、全国完工出口船总量均呈下降趋势，我国船舶工业正处于转型升级的关键时期。

我国船舶业指标逐年下滑 多项举措来指出路

　　数据显示，1~10月份,全国造船完工3480万载重吨,同比下降25.4%;承接新船订单4644万载重吨,同比增长183%;10月底,手持船舶订单1.1787亿载重吨,同比增长1.1%,比2012年年底增加10.2%。1~10月份,全国完工出口船2930万载重吨,同比下降24.5%;承接出口船订单4300万载重吨,同比增长228%;10月底,手持出口船订单1.0313亿载重吨,同比增长5.9%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的84.2%、92.6%和87.5%。据悉继2008年金融危机爆发以来，我国船舶工业遭受打击，造船相关指标呈逐年下滑趋势。

　　船舶工业是海洋经济的重要组成部分，未来应以船舶工业为纽带，形成海洋运输、油气开发等产业联盟，开拓国内市场，摆脱船舶工业*以来依赖出口的现状。此次论坛为我国船舶工业高规模、规格的论坛，将针对环境与转型、市场与机遇、金融与科技等角度分析、探索转型升级期中我国船舶工业的发展走向。

　　据中国船舶工业综合技术经济研究院院长陈琪表示，我国传统船舶制造往往以低附加值的大船为主，然而船舶制造环境已经向高科技、高附加值的方向发展。

　　“我国船舶制造技术水平与国外有相当的差距，重复投资、产能过剩等矛盾凸显，接下来应加大技术研发、提高关键设备和材料制造水平，由造船大国向造船强国转变。”*装备工业司船舶处处长由淑敏说。

　　据悉，按照《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》提出的指导思想和总体要求，*明确了化解船舶工业产能过剩矛盾的七项重点工作。

　　一是严控增量。严把市场准入关口，严格控制新增造船、修船、海洋工程装备基础设施（船台、船坞、舾装码头），坚决遏制盲目投资加剧产能过剩矛盾。

　　二是加大兼并重组力度。整合一批造船产能，优化资源配置。鼓励中小型造船企业面向细分市场实施差异化竞争，向专、精、特、新的方向发展，在优势领域形成特色和品牌。

　　三是引导部分产能向海工装备领域转移。围绕环渤海、长三角、珠三角发展海洋工程装备产业集聚区，支持造船企业利用现有造修船设施发展海洋工程装备制造，重点支持企业（集团）适应海洋工程装备制造的特点对生产设施进行技术改造、优化工艺流程，提升市场份额。

　　四是进一步优化产品结构。大力提升满足新规则、新公约、新标准船舶产品的研发能力，加快提高产品的技术竞争力。全面掌握和提升万箱级集装箱船、LNG船、豪华游船、特种船舶等高技术船舶的核心设计建造技术;提高船舶配套产品的技术、质量和服务水平，完善和优化船舶工业产业链。

　　五是建立落后产能退出机制。*将会同有关部门，采取金融、税收等多方面的限制措施，引导技术水平低、产品竞争力差、已经*停产的企业退出船舶行业。

　　六是建立符合规范条件企业公告管理制度。按照《船舶行业规范条件》，从生产条件等多方面对造船企业进行规范管理。

　　七是支持重点骨干企业发展，优化产业结构。鼓励具有竞争力的骨干企业抓住内需市场资源做强做优，使优势骨干企业逐步发展成为拥有核心竞争力的企业（集团）。防止濒临破产的落后企业借扩大内需死灰复燃。