达夫混合动力车让客户自由选择配置和构造

　　中国物流设备网导读：据了解，佩卡集团是一家在设计、制造轻型、中型和重型卡车并提供客户支持方面技术的跨国企业，旗下拥有肯沃驰、彼得比尔特和达夫三*。佩卡集团还设计并制造*的柴油发动机，并提供与其主营业务相关的金融服务、信息技术服务以及零部件分销服务。 佩卡集团旗下的达夫卡车系列一直从事于的并联式混合动力系统的发展研究，致力于将混合动力应用于各种适用场合。

　　达夫产品总监Ron Borsboom解释道：“欧六标准出台后，达夫卡车以减少二氧化碳排放为关注重点，努力减少发动机排放，改进空气动力和使用替代燃料。”如他所言，欧六标准实施以后，达夫认为方便的节能减排方法就是引进佩卡新MX-22发动机，使用新能源混合柴油的动力模式。据悉，按照“欧6”标准，欧盟境内部分公交车和重型卡车尾气中的氮氧化物和颗粒物含量要比此前执行的“欧5”标准分别降低80%和66%。


　　新款达夫XF底盘只在老款基础上做了少量的调整，网站在Sint-Oedenrode的达夫试验轨道上使用老款XF的进行了达夫混合动力卡车的测试。达夫XF混合动力系统使用的是磷酸铁锂电池，车内仪表盘上有个显眼的“混合”按钮，可以激活电动模式。这按钮旁边还有个自动变速器的操作按钮。因此，大家纷纷猜测，这是达夫尝试使用ZF Traxon变速器的信号。然而真相并非如此，开发混合动力卡车，有很多种可能用的技术方案。测试跑道上的XF使用的就是AS Tronic2变速器与混合动力的组合模式。

　　车上可以看到，电机位于离合器系统和变速器之间。挂车上连接着冷藏车的冷冻装置。高压电池组供电分为两部分，一部分供电给挂车上的冷藏箱，一部分通过电机供电给动力系统。达夫希望在其它应用方面上的混合动力可以提供经济效益。目前达夫已经与众多厂商咨询，以确保未来的系统兼容性。此外，该系统尽可能地使用通用配件，让客户自由选择其配置和构造。