国内航企快递业务还处于试水阶段 力度不够

　　中国物流设备网导读：随着快递业大军的大力发展，公路快件、高铁快件纷纷抢夺快递业市场，对此，航空企业也按捺不住了!近日，国家*公布上海东航快递有限公司等5家企业提出了经营快递业务许可申请，申请经营范围均为代理快递（邮政企业专营业务除外）。据悉，目前东航快递立足于航空资源和货站操作资源基础上，构建专线、专项快速递送能力，正在努力开创一条有别于顺丰及“通达系”的特色快递之路。


　　据了解，东航快递是*旗下中国货运航空公司下属全资子公司，公司于去年底挂牌成立，其适应形势争主动，按照物流发展总体要求，经营范围包括国内航空快递限时服务、国内配送、空陆联运等。据东航快递称，公司借助东航物流所经营的航空和陆路运输网络资源，从国内专项快递切入快递市场。近几年也是在业内整合和业务转型调整。东航股份总经理马须伦曾指出，未来快件业务会是重点发展方向，未来东航货运将形成航空运输、东远物流、东远运输、东航快递四大业务模块，提供“门到门”的全程物流服务。

　　据悉，除传统的快递企业之外，目前快递市场包括电商、铁路等都在发力布局，东航快递面临的竞争环境不容乐观。有业内人士表示，快递企业纷纷发展航空快件，侵蚀了航空公司传统的货运业务份额，而一些公路快运也是纷纷提速，分流了传统的航空快件市场，高铁也开始发力快件市场，航企自身面临的压力越来越大，市场倒逼他们不得不做出改变。

　　那么航空快递对快递业将会带来什么样的影响，发展前途又将如何?根据中国物流与采购联合会统计显示，与2012年相比，上半年大部分物流企业收入和利润平稳增长，增速有不同程度下滑，即使是快递、快运等近年来增速较高的企业，增长幅度也有所放缓，有的出现小幅下降。受需求不振、固定资产投资低迷和产业结构调整影响，物流企业对下半年行业形势发展总体持谨慎乐观态度。细分行业看，钢铁、煤炭等大宗生产资料物流受产能过剩、需求乏力影响，业务下滑严重，普遍陷入亏损状态，与消费类电子商务相关的物流需求仍然保持了较高的增长速度，未来物流信息平台、智能物流领域和消费物流将成为行业发展新趋势。

　　航空快递的运营对快递业将会产生一定的影响，正如一快递公司*人说的：“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”但是据有关人士表示，航空货运受高铁快递冲击比较大，因为高铁快递相对民航货运有成本上的优势，在提货速度上也更快。据了解，目前快递运输超过1000公里一般采用航空运输，在民航货运量不足的情况下，高铁将快递包裹纳入运输范围能够有效缓解快递业对于民航运输的依赖，同时也意味着可能对民航货运业务带来冲击。

　　据悉，高铁快递运输在成本上具备一定优势。以广州到长沙的高铁快递为例，航空方式约为2元/公斤，高铁约为1.5元/公斤，可节约近25%。相对于汽运，高铁快递成本也更加稳定。而以北京到上海的快递运输为例，在快递公司自有车队的情况下，满载车辆的运输成本为1元/公斤，但在载货量仅为50%或60%时，成本就可能上升至1.5元/公斤，甚至更高。

　　目前国内航企的快递业务多数停留在起步阶段，快递业务需要达到规模效应，但航空公司建设力度远远不够，一方面航空公司快递业务在公司并没有太多的话语权，很多时候就是利用多余的腹舱运送快件，另一方面是定位和路线比较混乱，目前仍然是在试水阶段。