营改增物流运输业受影响 策略出台应对挑战

　　8月1日，“营改增”试点工作在全国范围内推开。根据国税总局昨日公布的数据，截至目前，各地国税部门共确认新纳入试点的纳税人总户数为736077户。其中，22个新试点省（区、市）确认交通运输业纳税人307756户（一般纳税人25109户），部分现代服务业纳税人420717户（一般纳税人45014户），去年试点的9个省（市）新确认广播影视服务业纳税人7604户， 营改增扩大试点成功上线。

　　记者在调查中发现，以公路交通为主的物流运输企业是营改增中税负增加明显的一类行业。那么营改增对物流运输企业带来什么影响?

　　税负增高对物流运输业的影响

　　记者在采访过程中发现，不少物流运输类企业因营改增税负明显增加。这里的物流运输业指主要与陆路交通运输相关联的企业。税负增加的程度，多在5%到20%之间，通常在10%多一点。浙江一位业主表示，当前物流企业*的能拿到20个点，一般的也就10来个点，增值税11个点影响较大。

　　物流运输企业目前通常采取三个税率，仓储部分为6%、运输部分为11%，小规模纳税人按3%简易征收。按3%简易征收的企业均表示税负没有增加。营改增中两端的企业税负一般会降低，一是能够规范化运营的享受小规模纳税人待遇的企业;另一个是制度完善、管理经验丰富的大企业集团。

　　营改增导致物流运输业在部分地区重新洗牌，一些小企业经营不规范，拿不到正规发票，抵扣困难，形成部分小企业濒临倒闭，大企业兼并扩张的趋势。还有另一种现象，一些不愁拿发票的规模较大的企业老板，为了享受小规模纳税人的税收优惠，会将自己的企业拆分成数家规模稍小的企业。有的运输业主因为营改增后利润不能保障，于是退出物流运输行业转投其他税负低的行业。针对洗牌，有规模的企业认为，阵痛之后可形成少数大企业的资源共享，能提高资源配载效率，利于行业发展的规范性，减少业务层层转包带来的低效和单个企业利润率低的弊端。

　　营改增导致区域间税收负担产生变化，会有区域间税负流转的问题，多表现在试点省市与非试点省市因税负变化导致的企业转移，这在浙江、江西两省间表现得尤为明显。甚至同省的苏南、苏北都存在这种转移。

　　企业迎接挑战 应对策略频出

　　面对营改增带来的税收环境变化等挑战，为了生存，企业不得不采取一些应对措施，常用手段有如下几种：找“有门路”的大企业代开发票;拆分、转移企业或转行;通过涨价转移税负成本;其他方面严格控制成本。试点前，各地相关协会也会预先组织企业到应付税改“有经验”的地方（如上海）学习一些规避手段。

　　一些信息不畅通的小企业，客户要求开发票，自身不能开，又不能及时找到代开发票的企业，就可能死掉。有的从企业规模入手，将大企业拆分成小的，可以享受小规模纳税人待遇;使用现金交易，税都不用交;注册地转移，转到税负低的地区。部分企业在购置车辆等高投入设备中会通过一些复杂操作避税。

　　成本提升的压力下通过涨价来转移税负往往成为一种直接的手段，物流企业成本增加到一定额度后通常会选择涨价将负担转移给下游客户，导致商品物流成本上升，传导给终端消费者。如果企业无法转嫁负担，那只能控制成本，比如限制员工工资和汽车设备数量等。

　　对全国铺开后的影响预测，企业多数认为在抵扣范围不变的前提下对自己影响不大，因为能形成跨省经营的企业只是很少数。不过有规模的企业则认为，全国试点利于缓解之前由于地域税收政策与税率差异产生的难题。部分业主认为，营改增全国铺开可能所有的客户都会要增值税发票，消项压力增大，税负未必降低。