物流遭遇过节瓶颈 电商企业纷纷求破

　　光棍节、情人节、父亲节……电商似乎天天都在过节，打折促销，网购族不亦乐乎。然而过节的背后却意味着无数只包裹，在地区之间流动，无数仓库“爆仓”，货在仓库里，理不出来。

　　“中国的顾客有两个特征，一是喜欢便宜，一是要快。”当当网董事长曾对记者表示，正是这两个特点，让中国的电商打破头。

　　中国商品价格的40%是物流费

　　业内人士表示，相对于美国等发达国家，中国的物流业发展是滞后的，第三方物流服务规模小、物流管理体制不健全、物流基础设施能力不足，成本远远高于美国。

　　采用通用的衡量物流成本的指标（物流成本占GDP的比例）对比发现，美国的物流成本占GDP的比重为8%左右，而我国的物流成本占GDP的比重达到18%。

　　此外，我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，物流过程所用的时间几乎占整个生产过程的90%，而美国的物流费用平均只占货价的10%-20%，高为32%。

　　以物流中心的面积为例，中国人均物流仓储面积仅为美国的1/14;中国目前5.5亿平方米物流仓储设施供应量中，达到化标准的，不满1000万平方米。在中转仓配节点上，基础设施滞后带来中转效率偏低，进而成为影响物流效率的瓶颈。

　　快递满意度不到40%

　　淘宝数据统计，用户对包邮，甚至比价格、购买乃至产品本身的关注度还要高。这个看似不合理的现象，揭示了当下网购流行的一大痛点：快递。据《物流》杂志与豪森威市场研究公司的一项调查，2012年网购快递的服务整体满意度仅为39.8%。

　　自建物流还是第三方体系?

　　快递成为电商的短板，电商们都在想办法补齐。但到底应该企业自建物流系统，还是使用一个第三方的开放体系，业界尚有争论。

　　有人指出，自建物流，成本实在太过巨大，管理也不易。在美国，联合包裹UPS、联邦快递Fedex和美国邮政USPS，在美国搭建起开放、共享、社会化的基础设施平台。这三家构建了非常完整的物流配送体系，在全美各地分布十分均衡。除了像沃尔玛等邮寄到店自己取是借助其自有物流体系外，其他大大小小的商家完全依靠这三家，从而*地降低了美国社会的物流成本。

　　另一方面，也有人指出，电商的本质是零售，比拼的是整个供应链的管理和优化。这其中包括选品、采购、入库、仓储、库存管理、物流配送、客户服务，以及相应的信息系统、财务系统的支撑。自建物流配送系统，无疑有利于优化流程。通过自建物流中心实现的规模效应，亚马逊曾用5年时间将物流执行成本降低50%，成为其扭亏为盈的重要推动力。

　　对京东而言，自建物流是刘强东一直引以为傲的“护城河”，对自身优势进行加码，同时也可对竞争对手进行区隔。