中铁加码快递业先天不足 实质性改革尚无举动

　　中国铁路总公司尽管被称为“铁老大”，但涉猎快递业务却布满荆棘。记者了解到，作为中国铁路总公司旗下主要承接快递业务的中铁快运虽然遇到的发展机遇，但是与同行比较仍然是先天不足。业界认为，大量资金和时间才能弥补自身缺陷，中铁快运一位内部人士透露，公司目前尚未有实质性的改革举动。

　　据了解，中铁快运去年的收入约80亿元，快递业务仅10亿元，约占快递总业务量的1%。这一数字与顺丰速运、“四通一达”等动辄数百亿元的民营快递相比差距明显。尽管有铁路资源作为依靠，但业界认为中铁快运距离一家真正的快递企业存在先天不足。“中铁快运承接快递业务，但其主项仍以大件货物为主，也就是一家大型物流公司。由于常年依托铁路资源，其城市网点的搭建明显不足。‘后一公里’这本该是快递企业的强项，但在中铁快运面前却成了短板。”

　　尽管转型快递之路布满荆棘，但中铁快运却面临着不得不变的大环境。中国铁路总公司改革前，中铁快运主要办理行李、包裹、快运，以及时限快递四种业务。但改革措施对中铁快运影响严重，据业内人士透露，行李、包裹业务属于“站到站”服务，此番改革后将归入铁路运输市场。以北京为例，收入将归于北京*;快运和时限快递属于“门到门”业务，收入由中铁快运和北京*按比例分享。

　　中国快递咨询网顾问徐勇认为，现代物流快递化是发展趋势，但就目前的市场环境看，中铁快运还没有找到一个合适的切入点。

　　比寻找定位更棘手的是，此番改革后，包括中铁快运在内的三家公司所属的车辆、集装箱资产将转交各属地*。业内人士认为，要想杀入目前竞争激烈的快递市场，中铁快运需要在网点布局、车辆配置等方面大量投资。而且，中铁快运很可能采取自营而非省钱的加盟模式，这笔支出对负担沉重的铁路总公司而言恐怕并非易事。