武汉市加强铁水物流运输

　　中国物流工程学会理事陶德馨教授认为，目前武汉的情况是，一部分大型加工制造企业，如武汉神龙汽车公司，因苦于找不到能承担现代物流服务的专业化公司，不得不自运、自销；另一方面，一部分大型加工制造企业，如武汉钢铁公司，已具备大宗物流的铁、公、水综合运输和商贸的运作管理能力，并在资源组织、配送货物、产品品质和价格等方面具有诸多有利条件和优势。但这些条件和优势还没有得到充分利用。
　　
　　近日从武汉市政府常务会获悉，借力“铁水联运”，武汉将成中西部集装箱佳“出海口”。
　　
　　据专家测算，同样一个外贸集装箱，从成都运*海洋山港：走水运需运费5650元，但因长江三峡“拥堵”，耗时需10至12天；走铁路再经公路接驳，时间虽短，但成本高。如果先走铁路至武汉，再通过“江海直达”航线运*海，总费用约6700元，耗时仅需7～8天。相比之下，经武汉“铁水联运”性价比高。
　　
　　2011年10月，由*和*共同确定的全国6条“铁水联运”示范线，全部布局在沿海港口城市，内陆城市无一入选。
　　
　　武汉坐拥长江黄金水道，又是全国铁路主枢纽之一，打造“铁水联运”得天独厚，3月8日入选国家试点范围。
　　
　　目前，武汉江北铁路尚未完工，铁路无法进入阳逻港，只能停到吴家山武汉铁路集装箱中心站，站、港之间无水运接驳，成了“后一公里”难题。为此，武汉市政府将设立专项财政资金，对中心站与阳逻港之间的公路驳运进行补贴。武汉市还将推进东西湖青锋港区公共码头建设，力争实现东西湖与阳逻港间集装箱水运短驳航线。
　　
　　武汉理工大学专家认为，与真正意义上的物流或华中物流中心城市的要求相比，武汉还存在较大的差距。其主要表现为：物流市场尚未形成，物流市场信息化和组织化程度低，物流基地设施不完善及资源配置不合理等等。