中国海运（集团）总公司总经理助理、总船长张登辉表示，集装箱、干散货、油轮新订单占现有运力的比重仍分别达到21.8%、18.3%和10.0%， 需要2-3年的时间消化新增运力，运力供给增幅远大于需求增幅。

        张登辉是在2013中国国际海事技术学术会议和展览会海事论坛上作出上述表示的，他还提到，面对当前航运市场的困境，要在市场逆境中谋变和创新，谋变要从船与船的竞争转向链与链的竞争，从单个企业竞争转向企业群的竞争，从传统经营模式竞争转向产融结合模式竞争；创新，特别要研究商业模式创新。

        对于商业模式的创新，张登辉解释道，马士基集团优化产业结构、完善产业链；巴西淡水河谷背靠产业链优势，建造超大型散货船，对中国航运企业带来冲击；日本邮船重构与整合供应链、成功开拓汽车物流业务。因此，中国航运业应该从产业之间找到确切的结合点，将企业拥有的资源发挥出大效应。

(来源：中国物流设备网)