叉车中国绿色化

　　企业都希望在这次技术革新中占领至高点，为将来的发展赢得主动。但是新能源汽车的普及，除了市场接受需要时间外，还面临着多方面的挑战，如技术有待完善、研发及使用成本过高等，因此单靠企业的投入是远远不够的。而新能源叉车的推广，也有类似的境遇。不少叉车厂商已经开始研发新能源叉车，极少数厂商甚至试投放研究成果到市场，但由于多方面原因，反响不佳。总体来说，新能源叉车的产业化，尚需时日。
　　
　　国家预计在年内出台新兴能源发展规划，而近期对汽车领域出台的新能源汽车补贴政策，对新能源汽车的推广，具有非常积极的意义，我们也期盼有关新能源叉车发展方面的政策信息。在汽车等相关领域的新能源技术应用，将有助于该产业的技术提升，加快普及速度，从而降低新能源应用成本，对于新能源叉车的推广是个利好消息。
　　
　　一直以技术而闻名的林德叉车，已经成功研发了氢发动机、燃料电池和油电混合动力叉车，并在2008年的德国汉诺威工业博览会亮相。
　　
　　　　林德开发的油电混合动力叉车，将内燃发动机、GES电动机系统与锂电池通过一套智能管理系统整合起来共同发挥效能，发动机在需要时自动启动，不需要时自动关停，刹车能量自动回收至锂电池动力互补，电池自动充电，该新能源叉车在大幅度减少排放的同时，能耗也可降低25%。这种新能源叉车有望在欧洲上市。
　　
　　*以来，中国叉车市场内燃叉车的比例一直保持着80%，而更加环保的全电动叉车却只有20%，与欧洲市场的70%，甚至是市场的50%，都有很大的差距。而且国内的内燃叉车有以国产品牌为主，技术含量低，价格低。在欧洲，自2007年开始，叉车就开始强制执行欧洲第三阶段排放标准，但是在中国，第二阶段排放要到2010年10月执行，第三阶段标准的执行更是遥遥无期。因此，尽管人们的节能减排意识在加强，但市场首先要经历从内燃叉车到电动叉车主导，再到新能源叉车的一个更迭过程。
　　
　　考虑到中国目前的市场状况，与西方发达国家相比，还有较大差距。中国整体产业链升级，提高附加值和盈利，金融危机的影响消除，以及有关新能源叉车的国家相关政策的出台，都还需时间，新能源叉车的前景光明，但可谓任重道远。