空乘疲劳工作有新规定

      “很多情况下，空乘为旅客提供服务，是违反行业规定的。”一名在某大型航空公司供职的空姐坦言。周到细微的服务，是近年来各家航空公司竞争的着力点，“有些时候，旅客提出的要求不合理，空乘也会尽力满足。”

      她举例说，一些旅客会在飞机刚起飞时就按铃要毛毯。按照要求，空乘人员在飞机进入平飞阶段前，也必须系上安全带坐好。“如果暂时搁置旅客的诉求，可能被投诉。”这名空姐承认，自己和同事都曾有过在飞机爬升过程中继续提供服务的违规经历。

      *坦承，一些公司片面采纳服务质量评估机构的意见，“重服务，轻安全”的态势有加强的趋势。一名业内人士透露，飞机下降途中，空乘还没有收完餐盒；航线售卖免税品持续到落地前，这些危险状况并不罕见。

      平飞期间才能提供服务*日前下发了《关于客舱安全管理工作的意见》，目的即是扭转目前客舱管理水平较低的局面。“空乘的主要职责是保证客舱安全。”文件中明确，航空公司所设的客舱服务程序和标准，必须保证空乘有足够的精力履行安全职责。凡是与安全有冲突的标准，都应该删减及调整。

      比如，飞机起飞后的20分钟或平飞至落地前半小时，这段特定的时间是客舱服务时间，空乘必须完成所有服务程序。“飞机进入下降后，不应再为旅客提供餐食服务。”

      记者获悉，目前各航空公司已经按照以上规定查缺补漏。对于制度的落实，行业内也有不同的看法。有飞行员认为，意见中的部分内容已和接轨。但也有空乘直言，航空公司应该适当修改现有的投诉处理原则。

      目前，国内各家航空公司的休息时间标准各不相同。有些公司规定，执行一个往返航班后，空乘可休息9小时，但也有公司将这一时限放宽至11小时。有的公司目前的规定是，空乘年均飞行时间不超过1200小时。

      但很多空乘抱怨，现行规定大多以飞行时间作为计量标准，可实际情况是，一旦飞机延误，乘务员在地面等候的时间甚至会大于飞行时间。这段时间既不算休息，也不算飞行时间。因此，修订规章制度更适合当今民航现状，是不少业内人士所持的观点。据了解，少数公司已经将延误时间列入乘务组作息制度考量范畴。