集装箱船运输市场过剩还是虚剩

自2007年以来，每年的集装箱新船交付量都在110万-150万TEU之间，未来12个月的交付量依然庞大，考虑到市场仍处于低迷期，还将有不少新船被推迟到后面的年份交付。到今年年底,网格式集装箱船规模将从2006年末的不到1000万TEU增长到近1650万TEU。

调整运力避免降价

扩张的脚步并没有停止，明年将是马士基的3E级1.8万TEU船下水的年份，而且按计划全年将有约170万新运力出厂。

然而，当我们把目光稍微再放远几年，情况开始有了变化。根据Lloyd’sListIntelligence的统计，2015年将只有20.63万TEU新运力入市。

当然，鉴于未来还会有新的订单，这一数字还会上升，但考虑到融资非常紧张，5、6年前船东蜂拥涌向船厂预定船台订造1.2万TEU甚至更大的新一代集装箱船的盛况已绝无可能重现。

当年的*订船热令整个行业不得不在经济不景气时期吸收额外的运力，相信也没人愿意再次看到这种情况。

新船交付仍阻碍着航线复苏，当前亚欧线运价低位徘徊，很大程度上是因为特定只能在该航线上运营的船*地进入市场。

船公司不得不调整运力部署，小船被转投到其他航线上去，以防太多船出现空舱位过多的情况，这也是为了避免降价。但运价已下滑多时，亚欧线现货运价比5月份阶段性高点时已跌去了1/3。

将小船转移到其他航线上并不能帮助吸收所有新加入的运力，随着淡季的到来，加上欧洲消费者需求继续低迷，未来几个礼拜，闲置船数量预计还将上升。