长荣海运布局“大船战略”

　　尽管目前班轮市场处于低谷，但是第五大班轮公司长荣海运显然不甘沉寂，利用新造船价处于低谷的机会，大手笔购入8000TEU型以上船舶，其中包括10艘13800TEU型船，提前布局“大船战略”以应对未来班轮市场。
　　
　　运力规模大跃进
　　
　　关于长荣海运，近期大的新闻就是，其毅然决然地抛弃了先前不订造万箱船的承诺，与希腊船东EneselS.A达成协议，以5年附加续租权的租约租下其在韩国现代重工建造的10艘13800TEU型船。
　　
　　据悉，该项合同价值总额为12亿美元，将在现代重工旗下的Ulsan船厂建造，交付时间为2013年下半年至2014年下半年。另外，合同中的13800TEU型船全长368米，宽51米，高29.9米;新船在设计上特别注重节油功能，耗油量远低于2010年以前订造的同型船，不但能提升营运效益，更可兼顾环保需求。
　　
　　长荣海运求租13800TEU型船一事可谓一波三折。4月份有消息称，长荣海运与韩国基建投资资产管理公司签订合作意向书，将向其租入10艘万箱船;6月初曝出，长荣海运与韩国基建投资资产管理公司的谈判走到破裂边缘，因为后者在融资上遇到麻烦;一个多月后，杀出了来自希腊的“程咬金”,终签约成功。
　　
　　关于长荣海运为何要订造10艘13800TEU型船，其实原因很简单。目前在欧地航线上，与长荣海运联营或者互租舱位的船东，如达飞轮船、中远集运、中海集运、韩进海运等，都有万箱船。在可以预见的一两年时间里，随着越来越多万箱船的交付，欧地航线的竞争势必更加激烈。长荣海运如果希望加强联营合作，就必须配合联营航线的船队需求，以相近的船型开辟航线，否则联营就没有相应的船舶基础。按照目前的规划，这10艘13800TEU型船将会投入长荣海运远东至欧地的联营航线。
　　
　　在2010年长荣海运抛出建造百艘新船计划之后，两年的时间内，已经手握30艘8000TEU型船、5艘8800TEU型船订单和10艘13800TEU型船长租，可谓是雷厉风行。
　　
　　长荣海运创始人张荣发曾是坚定的万箱船建造反对派，公开表示配载万箱船“无用论”,他认为经营万箱船要承受很大的风险，并表示长荣海运在行业由强转弱之时，配载8000TEU型船是合适的。如今尽管因为联营需求而订造了10艘万箱船，但是显然，长荣海运对于8000TEU型船还是情有独钟。
　　
　　至2015年，上述45艘集装箱船将全部完成交付。届时，长荣海运运力将增加42.2万TEU,排名将有望超过中远集运，重回班轮公司运力*四位。