苏州港完成集装箱货物吞吐量445万标箱

　　导读：苏州港是国家沿海主要港口、国家对外开放一类口岸，近年来，苏州港加大发展步伐，各港区发挥各自优势，错位发展，取得了明显的集聚效应。小编获悉，2014年，苏州港完成货物吞吐量4.78亿吨，同口径增长9.85%;集装箱货物吞吐量445万标箱，同口径增长29.39%。

　　数据统计，2014年，苏州港完成货物吞吐量4.78亿吨，同口径增长9.85%;外贸货物吞吐量1.23亿吨，同比增长15.55%，集装箱货物吞吐量445万标箱，同口径增长29.39%。2014年，苏州港下辖的三个港口发展形势不尽相同。


　　由于2014年钢铁生产供大于求，市场需求下滑严重，产能过剩突出，钢材库存严重导致钢铁吞吐量下降明显，张家港港区煤炭、金属矿石、钢铁均受到较大影响。在此影响下，张家港港口全年吞吐量2.4亿吨，约占苏州港吞吐总量的50%，但同比下滑了1.69%。针对钢铁生产的严峻形势，张家港港口加快推进汽车整车进口口岸、化工品交易中心、纺织原料市场等特色载体，汽车整车、液体化工品、羊毛棉花等特色货种进口量持续位居全省同类口岸。

　　常熟港区加强对外贸钢铁的出口，外贸进出口钢材占常熟港钢铁吞吐量的55%，同比增长70%。港口发展总体保持平稳，吞吐量顺利突破8000万吨，同比增长11.78%。

　　苏州港是国家沿海主要港口、国家对外开放一类口岸。港口位于长江下游的南岸河段，西起长山(张家港与江阴交界处)，东至浏河口南(太仓与上海交界处)，港口岸线顺直、河床稳定、水域开阔、水深流急、不淤不冻。其东南紧邻上海，西南为经济发达的苏、锡、常地区，地处长江入海口的咽喉，靠近航线，是长江出海口的天然良港，具有明显的区位优势和发展海运的优良环境。港口地理位置优越，2002年，港口整合后，加快了发展步伐，改变原先三港各自独立发展的状况，以“苏州港”统一对外，大力推介，打造品牌，扩大影响力和吸引力。各港区发挥各自优势，错位发展，取得了明显的集聚效应。

　　该港是上海航运中心集装箱枢纽港重要组成部分，是江苏省重要的集装箱干线港之一，是长江三角洲对外开放的重要依托，是长江中上游地区和西部大开发的重要平台，是江海河联运，内外贸货物运输、装卸与仓储、多功能综合性港口。

　　港口地处我国南北海运大通道和长江黄金水道的交汇处，对外交通十分便捷。张家港、常熟和太仓三个港区陆路距上海市区分别为169km、80km和50km;距苏州市区分别为106km、60km和75km，地理位置非常优越。综合交通系统发达，境内有沪宁铁路、沪宁高速、沿江高速和苏昆太高速公路贯穿东西，312国道、204国道和318国道和锡太一级公路在此交汇;京杭大运河、苏嘉杭高速公路和苏通长江大桥连接南北，水陆交通四通八达，横卧北侧的长江更是通江达海的重要水运干道。

　　其中太仓港口通过加强与上海港的合作经营，保持较快的增长势头，完成货物吞吐量1.57亿吨，同口径增长32.43%。集装箱吞吐量全年完成305万吨，同口径增长40.88%。政策效应不断显现，实现了沪太通关一体化，成为实施“启运港”退税政策试点港口。港口设施建设不断加快，全年完成港口设施建设11.28亿元，为年度计划的200%，为港口进一步发展提供了坚实基础。