港铁深洞穴式车站引用12部升降机

　　导读：12月份底，全长约3公里的港铁西港岛线将开通，其中，港铁中大及深的洞穴式车站，即深入地底70米的香港大学站引用12部升降机*出入口。通过升降机，来往地面到车站大堂仅需约30秒的时间。

　　港铁19日介绍西港岛线香港大学站的设施，香港大学站设有6个出入口，其中连接香港大学的A1、A2出口，及薄扶林道C1出口，是港铁采用升降机*出入口，并不设扶手电梯，主要由12部大型升降机连接地面出口至车站大堂，每部升降机每次多可接载24名至28名乘客，由地面到车站大堂需时仅约30秒。西区居民及行人不论是否乘搭港铁，都可以在车站开放时间内使用这些升降机上落山。


　　升降机设有两道门，分别让进入及离开升降机人士使用，有助分隔人流，启用初期及繁忙时间，港铁会安排人手协助乘客，维持秩序。

　　港铁车务营运主管李圣基指出，该12部升降机同时可於火警等事故时辅助乘客疏散，届时车站大堂升降机门前会放下防烟卷帘，防止浓烟进入升降机槽，而乘客可经升降机旁的逃生门走到上一层的避火区，乘搭同一组升降机离开车站，另设供行动不便者使用的*救援处。

　　李圣基表示，西区居民及行人不论是否乘搭港铁，亦可使用升降机来往山下及山上，而毋须入闸，但使用的时间只限于车站开放时间。

　　全长约3公里的西港岛线，将于下月底局部通车，香港大学站及坚尼地城站投入服务，初期不经过西营盘站。

　　李圣基又说，港铁参考了美国一些摩天大厦的升降机设计，对12部升降机的可靠度要求较高，设有两组供电系统及防火电线等，早前测试时，百多名测试人员能在3至4分钟内由避火区乘升降机到地面。

　　消防处发言人回覆查询时称，防烟卷帘系统经测试后运作正常。机电工程署则指有关升降机设计已通过审批，预计本月尾完成验收。

　　另外，为方便区内居民，车站亦设4条长通道连接社区，长的通道连接C1、C2出口，设有自动人行道，但因车站晚上需要维修，不会全日开放。李表示，升降机设计时根据2031年的客量作标准，估计居民使用量占总用量20%至25%，同时估算目前每个出口使用量为容量一半，足以应付未能预计的使用量增长。