今年底重庆大型物流仓储项目或建成投用

　　导读：重庆果园港是我国规划建设中大的内河水、铁、公路联运港。小编获悉，果园港大型物流仓储项目取得新的进展，预计今年年底将建成投用。该项目将与周边公路、铁路等，实现水运、公运和铁运“无缝对接”的立体物流模式。

　　昨日，来自两江新区管委会消息称，斥资20亿元，占地40万方，与铁路配套建设的大型物流仓储项目—果园港仓储项目年底建成投用。“按目前工程进度，果园港物流仓储项目计划于今年年底建成投用。”重庆港九股份有限公司副总经理黄继介绍，届时，运输到果园港的货物，在港区内即可完成仓储、加工、交易、再包装等，从而节省货运环节，降低物流成本。据悉，重庆海关和重庆国检已分别同意在果园集装箱码头设立海关监管点和检验检疫场所，使得码头具备外贸集装箱作业口岸功能。

　　“水路运费是铁路运费的五分之一，也是公路运费的十分之一，物流成本较低。”黄继说，在水路方面，果园港可供5000吨级船舶常年靠泊作业。

　　同时，果园港周边路网便捷，有沪渝、渝宜、成渝高速环绕，占地100亩的凯东公路物流区与后方鱼嘴组团及周边产业群紧密联系，通过重庆“三环十射三联线”立体高速路网，快速到达周边省市。

　　此外，连接渝新欧铁路联运大通道的果园港铁路*线也将于年底建成，届时火车可直达果园港作业区，形成水运、公运和铁运“无缝对接”的立体物流网络。快速、便捷的铁水公联运必将成为降低客户物流成本的佳选择。

　　“果园港在地理位置上将成为"丝绸之路经济带"和"长江经济带"的交汇点。”黄继认为，重庆作为长江黄金水道连接太平洋、渝新欧大通道、连接大西洋的枢纽城市，依托重庆果园港(内贸港)与寸滩港(外贸港)两大水港，与重庆江北空港以及铁路港的联动，必然会有越来越多的进出口货物会“借道”重庆。

　　据介绍，重庆果园港规划占地约4平方公里，占用岸线2800米。规划布局有三个功能区，即港口作业区、铁路装卸作业区、仓储物流配套区。其中，5000吨级泊位16个，散杂货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个。

　　果园港作为*规划建设的内河第三代现代化西部大港，将采取“前港后园”模式，以此提升果园港的核心竞争力。其已“牵手”上海港合作集装箱业务。同时，还与上汽集团旗下的安吉物流公司签署战略合作协议，将开展商品车滚装业务;并与国投公司洽谈，力争实现件散货的合作。

　　“果园港是中国内河规划建设的大的水、铁、公联运港。”果园港距重庆朝天门约30公里、距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里、距江北机场15公里、绕城高速横贯港区，在交通方面拥有得天独厚的优势，货物在果园港将实现空、水、铁、路联运无缝连接。

　　重庆两江新区管委会有关负责人向记者介绍，为迎接“9.15”班轮大幅上量，果园港与船货代及海关国检等多方沟通，制定了可行性分步实施方案。成立了“集装箱联合调度室”，负责全面协调指挥工作;港区内新建了一条宽9米的临时便道，保证进出港作业车辆更畅通、便捷;生产业务流程实现4G网络全覆盖式的计算机系统动态管理;配套好了各类作业设备及后方堆存能力;开通了与海关、国检的互联，保证集装箱快速验放及时通关。

　　重庆果园港是我国规划建设中大的内河水、铁、公路联运港。目前，果园港已完成建设投资60亿元，拥有16个泊位的港口主体工程已建成，正在加快推进铁路及后方物流仓储区的建设。果园港建成后将具备“铁公水”联运功能，届时通过进港铁路*线，港区将与国家铁路主干线渝怀铁路相连，实现“铁水联运”，货物可通过“渝新欧铁路”直达欧洲。此外，港区将通过果园立交、疏港东立交等公路通道与周边高速公路网相连，实现