营口港入欧集装箱班列优势日渐明显

　　导读：随着出境班列逐步纳入俄罗斯和德国的“图定班列”管理，营口港入欧集装箱班列的时间和成本优势将更加明显。据悉，10月份，营口港发往欧洲的集装箱班列，由初的零散发运增加到每周6列、300多标准箱。

　　实现每周“六连发”之后，由营口港发运经满洲里出境的货物达到该口岸出境货物总量的49%，“营—满—欧”线路成为亚欧大陆桥东线名符其实的主干道。通过海铁联运，营口港向东南对接“21世纪海上丝绸之路”，“收集”韩国、日本、东盟以及我国沿海集装箱货源;向西北打通万里“亚欧大陆桥”，将货物发往俄罗斯、白俄罗斯、波兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、德国，远距离达1.4万公里。

　　为了让海运无缝隙对接铁运，营口港打通一个更加的循环物流链。从德国出发，搭乘营口港的“返程车”运输宝马、大众汽车配件，高峰时每周5列。集装箱在东北腹地拆空后运至营口港再至韩国，从韩国装载电子产品，通过班轮返回营口港，再经铁路运抵欧洲。这一物流链正吸引更多的欧洲汽车配件、纸浆、化工产品等货源发往东亚地区，成为真正的双向集装箱班列。

　　目前，营口港入欧集装箱班列已经被沈阳*、哈尔滨*纳为定点、定线、定编组的“图定班列”，境内运行时间从48小时降至32小时。以营口港直达莫斯科的集装箱班列为例，现在全程只需要12天，比原来缩短了10天，单箱运价相比以往零散发运便宜1000多美元。随着出境班列逐步纳入俄罗斯和德国的“图定班列”管理，营口港入欧集装箱班列的时间和成本优势将更加明显。

　　据了解，营口港是全国重要的综合性主枢纽港，是东北地区及内蒙古东部地区近的出海港，东北地区大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。

　　营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港。每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港条客运航线。

　　满洲里是国内东线连接西伯利亚的大铁路出境口岸，营口港距满洲里口岸1613公里，为国内海港中短运距。营口港内贸集装箱航线密集，每月有300多班船到港，有11条铁路*线紧靠码头，港口中转便捷。综合优势支撑营口港海铁联运箱源如流，业务量连续3年增幅在50%以上，海铁联运总量、经满洲里出境运量多年保持全国*。