汽车反垄断创造机遇 国有机械制造异军突起

　　导读：近年来，我国汽车消费对国外的依赖度大，特别是在汽车制造技术方面，一直没有突破瓶颈。日前，国家对国外汽车品牌发起了反垄断调查，为本国汽车制造业创造了巨大机遇。
　　
　　近期，汽车反垄断的风暴愈演愈烈，以*为首的“反垄断联合执法部门”在汽车领域敲山震虎。奔驰、奥迪等豪车品牌被查，湖北4家宝马4S店被开160多万罚单，而随着针对整车销售和配件价格的反垄断调查持续深入，“天价”罚单也于上周出炉。国家*上周三宣布，对住友、日立、不二越等12家零部件企业开出合计12.354亿元罚单。
　　
　　垄断的原意是独占，即一个市场上只有一个经营者。反垄断法，就是反对垄断和保护竞争的法律制度。它是市场经济国家基本的法律制度。《中华人民共和国反垄断法》已于2007年8月30日通过，自2008年8月1日起施行。
　　
　　无论整车还是零配件、维修价格，进口车和豪华车的确都偏高，汽车行业反垄断势在必行。而工程机械行业也一直有垄断一说，与汽车行业相对成熟的市场相比，工程机械行业因产业结构、宏观政策等因素的影响，目前主要体现在技术垄断方面。国内工程机械技术水平落后，核心零部件依赖进口，配套体系不规范等问题凸显，打破垄断，还需要付出更多努力与时间来实现向制造强国的迈进。
　　
　　发展现状：中国基础工业落后产品品质不如人
　　
　　无论是汽车行业还是工程机械行业，产品一直被国外品牌所垄断，盖因中国工业基础落后造成。中国工业在改革开放以来得到了飞速发展，但与国外依旧相差甚远，后发劣势并非短时间内能够弥补。而工业水平的落后，直接导致制造工艺的落后，在产品稳定性、精密度等方面的差距得到了集中体现，尤其是在产品领域，品质不如人也在意料之中。
　　
　　近些年，中国工程机械行业的发展可谓令人瞩目，从20世纪几乎全部依赖于进口满足生产需求，到如今中国成为工程机械制造大国，工程机械行业在技术升级方面困难重重，经历了仿制—引进技术—消化吸收—自主创新，逐渐拥有了自己的技术储备，生产的产品品质也得到了迅速提升。现如今国产品牌不仅在国内打破了外资品牌垄断的局面，与国外品牌分庭抗礼，更实现了大量的出口，成果斐然。
　　
　　其中，在“2014工程机械制造商50强排行榜”上，中国11家企业上榜。前企业中，3家中国企业徐工集团、中联重科和三一重工分别位居第7位、第9位和第10位。
　　
　　但值得注意的是，时常能够看到的中国工程机械推出自主创新产品打破国外垄断的信息，令人欣喜的同时也是技术存在*差距的事实。中国若要实现从大国向强国的转变需要更多的时间，需要更多工程机械企业与研究人员共同努力来实现，尤其是在核心零部件方面，打破技术垄断是为迫切的。
　　
　　进口配件垄断市场实属无奈
　　
　　汽车零部件的“天价”罚单是目前我国反垄断以来开出的大罚单，日立、电装、古河、住友等八家日本汽车零部件生产企业，不二越、精工、捷太格特、NTN等四家轴承生产企业，这几家公司平时没事儿就凑一起开会，商量一个价格出来，然后从中国市场以这个价格取得订单，彼此之间没有竞争，不用压价。这配合简直天衣无缝！日立公司和不二越公司带着参加协商价格的员工和大量证据来到北京接受调查，于是这天价罚单就出炉了。
　　
　　由于汽车制造商对日本的汽车零部件依赖度大，因此日本零部件在中国零部件市场中占有很大比重。统计数据显示，2013年中国汽车零部件从日本进口额为95.8亿美元，占进口总额的27%。与此同时，日系零部件采用封闭的供应链模式，这些都为日本企业垄断零部件价格创造了条件。
　　
　　这样的情形在中国工程机械行业也相差不多，*，中国工程机械零部件技术含量低，与*产品相比，我国工程机械基础零部件制造技术严重落后，无法进入关键零部件主流市场，对日系等零部件依赖度*。“十二五”以及今后相当一段时间，中国工程机械行业的重点都将是解决关键零部件制造技术落后的问题。
　　
　　目前，我国工程机械产品常用配套发动机主要是康明斯、道依茨、铂金斯、五十铃、洋马等外资品牌，国产发动机品牌主要为潍柴、上柴。产品、出口设备、大吨位设备以及挖掘机使用的配套发动机几乎全部为国外品牌。中国目前20吨以上挖掘机所用的液压件基本控制在日本川崎公司手中。这也恰恰说明，短时间内，我国还没有办法摆脱外资配套件企业控制，这也成为未来我国工程机械零部件产业的一个发展方向。