轻卡电动车掀起淘金热 市场化进程被催熟

　　导语：随着物流业的不断发展，城市物流汽车需求也在不断增加，而轻卡电动车作为一种新能源，其市场化进程正在被催熟。专家表示，轻卡电动车有望成为新能源汽车市场化破局的一个细分领域。

　　8月初，一组关于比亚迪纯电动轻卡T5的图片在网上热传，据悉这款车的主攻方向是城市物流。比亚迪汽车销售副总经理李云飞向媒体介绍，T5产品还处于试运行阶段，根据比亚迪新能源产品规划，未来将包含用于城市物流的T系列轻卡，用于城际客运的C系列产品以及用于城市客运的K系列产品。可以预期的是，继E6、K9之后，主打城市物流的T5有望成为比亚迪下一步力推的纯电动汽车产品。

　　“电动货车的使用维护成本比传统汽车低，100公里耗电量大约10度，比燃油车大大节约成本。”一位新能源汽车专家介绍，电动货车在行驶过程中热辐射低，噪音小，零排放，大大降低了城市的空气和噪声污染，非常适合厂区和物流企业使用。

　　轻卡电动车因使用维护成本低，噪音小，零排放等优势获得了很多人的青睐。记者日前采访获悉，南京市一家民营电动汽车生产企业成功研制纯电动轻型卡车，由于其在续航里程、售价等方面的出色优势，一面市就接获国内几笔大订单。

　　运输企业如果将燃油轻卡换成电动车，能够节约多少成本?工程师给记者算了一笔账，一辆同级别的燃油轻卡在满载情况下，按每百公里消耗20升柴油计算，约合成本150元，一年行驶里程两万公里，燃油消耗直接成本为3万元。而嘉远电动轻卡铅酸电池车型，一年行驶两万公里充电费用不到5000元，按运行3年计算，柴油消耗与充电电能消耗差距约7万元。

　　专家强调，轻卡电动车有望成为了新能源汽车市场化破局的一个细分领域。今年以来，新能源汽车推广面临着许多应用方面的阻碍，例如轿车受制于配套设施不足，现有的电动车产品续航能力又十分有限;公交客车更换成本较大，需要依靠国家和地方的补贴支持。不过，应用于城市物流的轻卡电动车具备着市场化的基础，物流路线固定增加了对续航里程偏低的容忍度，并且使用和维护成本也较燃油汽车大幅降低，有利于企业降低成本。

　　事实上，在汽车企业投入资金开发纯电动轻卡产品的同时，城市物流的纯电动客车需求正在不断增加。近期，中国新能源汽车有限公司高管透露，该公司已与中国物流、中联重科等企业签署了累计3500辆的供货协议，并与京东商城、北京新发地、京粮集团等国内多家物流企业及配送中心达成合作意向，共同规模化推广全系列纯电动城市物流配送车。同时，规划中的京津冀现代绿色物流配送网络解决方案，计划三年内将北京五环内的物流配送车全部电动化。

　　业内分析，在注重节能减排的大背景下，特大型厂矿企业内原辅材料和产成品的倒转运输，市政环卫用车、城市物流、室内及地下工事作业运输等都越来越青睐电动轻卡。如嘉远电动车获得南京特种车辆厂500辆电动轻卡的订单，近期沿海地区某大型港口也向嘉远采购了1400辆电动轻卡，轻卡市场拥有广阔的市场空间。