装卸集装箱就像玩游戏 智能化带领码头变身高大上

　　导读：在未来的厦门远海自动化码头，吊车司机不再需要紧张的高空作业，只要坐在*控制室里对着屏幕操作，就能完成集装箱的装卸工作。装卸集装箱就像玩游戏，智能化带领集装箱码头向着环保、、安全飞奔。
　　
　　冒着黑烟的大卡车来回穿梭，吊车司机孤悬在几十米高的空中紧张操作，这是人们印象中的码头。然而，未来厦门远海自动化码头14#泊位的工作情景将完全不同。在这里，运送集装箱的自动化导引小车不烧油，也没有驾驶室和司机；吊车司机则聚集在地面上的*控制室里，对着屏幕操作，装卸集装箱就像玩游戏。
　　
　　昨天，许多观众来到“6·18”厦门展区，在远海自动化码头的演示动画前驻足观看。只见一辆辆造型奇特、没有驾驶室的集装箱运输车正行驶在车道上，它们不仅懂得在并行时挑选不同的车道，在前方出现车辆、行人等障碍物时，还会自动停车避让。
　　
　　上海振华重工研发中心副主任单磊说，像这样的自动化导引小车，远海自动化码头一共拥有18台。它们全为电动，不烧柴油，因而实现了零排放；其行驶则由计算机控制，不需要人工干预。
　　
　　此前，谷歌的无人驾驶汽车更为人们所熟知。单磊说，和用于市区道路的无人驾驶汽车不同，码头上的自动化导引小车不需要应对复杂的路况，但对行驶精度的要求极高，“误差超过10厘米我们就认为不合格”。而远海自动化码头的这些车辆，平均行驶误差只有2厘米。
　　
　　其中的奥妙在于地面下埋设的磁钉。单磊说，这些自动导引小车除了安装有惯性导航系统，还会通过地面下的磁钉来感知自己的位置，及时修正误差。像这样的磁钉，每4米就埋有一个。同时，车上还有超声波传感器，可发现前方的车辆和行人。这样的行驶使港区的集装箱装卸实现了全自动。单磊说，无论是将集装箱放上自动化导引小车，还是从小车上卸下，都由吊车自动完成。
　　
　　而在需要吊车司机人工操作的环节，例如从船或集装箱卡车上吊起集装箱，14#泊位的做法也与众不同。“吊车司机是在*控制室里对着屏幕远程操作，码头操作就像在玩电子游戏。”单磊说，从前吊车司机一直悬在几十米高的空中，工作环境不佳，劳动强度大，而下到地面，来到*控制室里，不仅环境好，相互之间还能交流聊天，消除了以往的孤独感。在韩国釜山，就因为使用了这样的技术，吊车司机才有了“娘子军”。
　　
　　据悉，作为中国个全自动化、低排放、全智能码头，远海自动化码头节能超过25%，减少碳排量超过16%，码头吞吐能力增加20%，已成为信息化和工业化深度融合的典范工程。厦门远海集装箱码头有限公司的相关负责人表示，该项目将于今年底开始试运行，预计到明年这个时候，就可基本实现稳定运行。