轻卡市场易守难攻 三条道路指明方向

　　中国物流设备网导读：轻卡市场回报率高，易带来品牌价值提升，但是近两三年来，进军轻卡市场的企业也逐渐增多，如 中国重汽的HOWO，东风股份的凯普特，南京依维柯的超越，奇瑞汽车的开瑞绿卡等，且轻卡市场高度集中，新进入者在开拓市场时步履维艰。那么外来品牌该怎样进入这个易守难攻的市场?

轻卡市场易守难攻 三条道路指明方向

　　● 易守难攻的两大细分市场之一

　　现在的商用车市场，竞争越来越激烈，价格战此起彼伏，收益率也逐渐走低。但是，在这其中，有两个细分市场仍然可以被视为是商用车行业的蓝海。这两个细分市场就是轻卡和宽体轻客(欧系轻客)。其典型特点包括两方面：

　　一是高度垄断，现有品牌很强势。轻卡市场由于历史原因，几乎一直是由五十铃技术统治市场，拥有相对正宗五十铃技术的庆铃(五十铃在华合资公司)和江铃(五十铃100P技术来源 福特制造体系)，从上世纪90年代至本世纪个十年，一直垄断着这个细分市场。从本世纪初至今，江淮帅铃和福田欧马可这两个品牌拼杀多年，才总算占有一席之地，而其他新品牌仍有很长的路要走。

　　二是高额回报，利润率很高。虽然总质量(GVW)较轻，产品种类也没有重卡这么多，但轻型商用车的毛利率和净利率，却是所有商用车品种当中高的。这种极高的盈利率，一部分是垄断利润，另一部分则是由品牌溢价和产品质量所带来的。

　　以上市公司江铃汽车为例，根据其发布的财务年报，2013年江铃汽车股份有限公司销售23万辆整车，同比上升约15%，包括79936辆JMC品牌轻卡，67733辆JMC品牌皮卡，14160辆驭胜品牌SUV和67785辆福特全顺轻客，以及392辆重卡;公司2013年实现营业收入208.9亿元，较2012年增长20%，实现归属于上市公司股东的净利润16.98亿元，同比上涨12%。

　　据披露，江铃汽车的整车综合毛利率达到25.7%。也就是说，假如仅算轻卡和轻客，6.8万辆的福特全顺和近8万辆的轻卡就为江铃贡献了至少11亿元的净利润。联想起有的商用车企卖了10多万辆车，净利润还不到三、四亿的情况，这样的高率，如何能不让人心动?

　　● 三条道路

　　从各个新品牌进入轻卡市场的路线来看，记者将其分为三类。

　　条道路是轻卡企业从低往高突破，典型代表包括江淮帅铃、福田欧马可、南京依维柯超越、一汽通用汽车和东风凯普特等。

　　欧马可和江淮帅铃入市相对较早，基本上在本世纪初就着手布局，期间历经多次调整，才总算初步啃下轻卡这块“硬骨头”。江淮汽车早是做底盘出身，之后凭借江淮康铃、骏铃、威铃等“江淮铃”系列，在中档轻卡市场牢牢占据头把交椅;2004年，江淮开始推出帅铃I，进军，之后陆续推出帅铃II和帅铃III，2013年，帅铃I、II、III全部整合为江淮新帅铃平台，目前一年的销售量约为4.8万辆(国内约2.5万辆，其余为出口)，在国内轻卡市场甲。

　　而福田汽车则是从低端的时代汽车起家，于2005年宣布推出中档和中的奥铃轻卡(包括奥铃捷运和奥铃超越)，进而再推出的“欧马可”产品品牌。到目前为止，搭载康明斯ISF动力的福田欧马可年销量为1.8万辆，在国内轻卡市场*四，且增长势头迅猛。

　　东风凯普特，是东风汽车股份有限公司于2011年3月推出的轻卡品牌，搭载东风日产ZD30高压共轨发动机。它是东风继整合旗下福瑞卡(低档车)、多利卡(中档车)之后，投入大量资金开发的新一代车型，整车通过了30万公里耐久试验及高温、高寒试验，主被动安全性、舒适性、低噪音水平、可靠性和经济性不输于市场上的主流同类竞品，有些指标甚至有所超越。但从2011年上市至今，凯普特的市场表现一直不太理想。

　　南京依维柯“超越”，是南京依维柯“跃进”轻卡品牌旗下的子品牌，它跟跃进品牌的关系，就像丰田跟雷克萨斯的关系，也是从低往高，以“跃进”轻卡品牌为基石，从原来早已进入并扎根的中低端和中端市场切入。2013年1月，超越C300在珠海上市，拉开南京依维柯进军轻卡市场的帷幕;2013年9月，超越C100上市，填补窄体车的空白;2014年3月11日，超越C500大轻卡在漠河上市，“超越”全系列产品线宣告完备。

　　一汽通用汽车在2013年9月推出*应用美国通用汽车GMS制造体系的轻卡产品——解放F330速豹，搭载一汽道依茨4DD发动机。一汽的小解放轻卡早有度，但美誉度不够高，因此，一汽在与通用汽车合资后，中外双方投入巨资打造“解放F330速豹”，希望从低往高走，打开轻卡这个难攻破的市场。

　　第二条道路是中重卡制造商从“重”往“轻”发展，典型代表就是中国重汽HOWO。

　　在重卡市场位列产销的中国重汽集团，从2012年开始销售HOWO品牌轻卡，当时的产品定位是中，搭载大柴、云内等社会资源的轻型柴油发动机;2013年下半年，搭载康明斯ISF和国产化曼D05发动机的HOWO轻卡上市，重汽自此将HOWO轻卡产品线延伸到细分领域。

　　第三条道路，是乘用车企业直接从切入轻卡市场，典型代表就是奇瑞汽车旗下的开瑞品牌卡车。

　　2012年5月28日，奇瑞汽车旗下的开瑞品牌首辆轻卡正式下线，并命名为“开瑞绿卡”。这条道路跟其他品牌大相径庭，但难度也较大。2013年，开瑞绿卡实际销售1000多辆，未能完成年初设定的6000辆目标;2014年，开瑞绿卡设定的目标仍为6000辆(包括的绿卡S系列以及中的绿卡C和绿卡T系列)，任重而道远。