我国半挂车产能过剩 已从内地推向大西北

　　中国物流设备网导读：据了解，我国半挂车行业不仅产品过剩，而且工厂更是过剩。另外，现在西北地区也有了自己的工厂生产半挂车，实现了“销地产”。这样的工厂大复制、大扩张，挤占了内地半挂车在这一区域的市场份额，进一步加剧了全国范围内半挂车总体产能过剩的困局。

　　数据统计，普通货运半挂车(以下称半挂车)2010年销量达到，全国总销量为35万辆，其后几年来基本稳定在26万辆上下。国家公告内半挂车生产厂不足800家，但国内大大小小的生产厂家达到了难以统计的程度。全国半挂车年生产能力保守估计也有100万辆之多。


　　● 靠不住的支柱 沉痛的代价

　　由于生产普通半挂车一般不需要昂贵的工艺装备，采取手工方式也能批量生产出产品，因此，一些缺少资金又想在*车行业获得桶金的人，纷纷涉足半挂车生产。在东部某省，一个半挂车生产集中连片的典型工业园区，因“千军万马齐上阵，家家户户干半挂”而闻名全国。当时，有公告资质的工厂是大干，没有公告资质的工厂和私人小作坊，通过熟人、朋友、亲戚向有资质的工厂购买合格证，也大干半挂车。

　　在兴盛的时期，这个地区的半挂车年总产量竟然达到全国当年总产量的30%以上，半挂车加上当地生产的零部件，年总产值超过100亿元。如此大的规模，令人叹为观止。当时，当地政府看到干半挂车能让老百姓致富，大力发展半挂车能创造漂亮的GDP，于是把半挂车当成支柱产业来打造。要建工厂政府批给土地，要建设资金由政府出面与银行协调给贷款。要建一个小型半挂车厂用地几十亩，建设资金上千万元。

　　要建一个大型半挂车厂用地数百亩，建设资金数亿元。半挂车厂的扩张膨胀，从开始一个乡镇迅速向四周漫延，进而扩展到周边相邻的几个乡镇、几个县、几个地区。这其中，相当一些工厂由于没有工业用地指标，当地居然能用“以租代征”的方法把工厂用地操作成功。可谓是“要上项目我想咋干就咋干”。造成如此恶劣和严重的后果，难道不该有人为此承担责任吗?

　　2014年春节过后，上级政府监管部门出重拳关停了当地没有公告资质的大大小小工厂。夜晚再走到这里，笔者看到，没有了灯火辉煌，没有了热火朝天，看到的是一片沉寂。看后叫人心凉，更叫人心痛。

　　表面上看政府的整顿到位了，可是原来的良田现在成了水泥加钢筋的工厂大院，何时还能复耕?这些工厂欠下的大量银行贷款怎样偿还?失地农民今后的经济来源如何安排?因单纯追求GDP而盲目、无序发展，给国家、社会、失地农民留下的后患谁来抚平呢?

　　必须指出，当下正是半挂车销售的旺季，可是并没有因为关停了无资质工厂而使其他有资质工厂的订单大增。这说明，半挂车产能是过剩的，对无资质工厂的查处是正当的，但是更要看到我们为此而付出的社会成本和代价却是非常昂贵和沉痛的。