应对铁路货运价上调 水运海运或成重要选择

　　中国物流设备网导读：“货物平均运价水平每吨公里提高1.5分!”从2014年2月15日起，铁路货物运输价格被调整，本次为铁路货运第九次提价，此次提价将使得钢铁物流成本雪上加霜。面对铁路货运价格上涨，钢铁物流成本增加，企业该如何寻找破冰之法?如何缓解因铁路货运成本上升的压力?有业内人士表示，水运与海运将是今后钢铁企业和物流企业更多的选择。

　　铁路货运调价加速

　　日前国家发展改革委下发《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，决定自2014年2月15日起，调整铁路货物运价，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。

　　据了解，这是近十年来，铁路货运价格第9次提价，也是继去年提价1.5分之后再度大幅提升货运价格，铁路货运价格的改革有加速倾向。统计显示，2003年~2012年，铁路货运的实际运价复合增长率约为6.6%;而在铁路实行改革的2013年~2014年，统一运价两度上调1.5分/吨公里，涨幅分别为13%、12%。

　　铁路运价的持续上涨，对钢铁业和钢铁物流业的成本压力不断加大。中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会秘书长盛志诚在接受记者采访时说：“铁路货物平均运价水平每吨公里提高1.5分，每吨钢铁原料的物流成本比以往肯定增加，具体涨幅要根据铁路运输的里程计算。如铁路平均运价每吨公里提高1.5分，那么上海至南京300公里的距离，通过铁路就需增加成本4.5元/吨。更长距离的运输，成本会进一步上升，假如从新疆运到广州，运输物流成本将增加70元/吨。”

　　钢贸行业*分析师、研究员邱跃成对记者表示，铁路货运价格的上涨，成本由谁来承担?是钢铁生产企业，还是钢铁贸易商，或者是下游终端用户?目前还不清楚，或许由整个钢铁产业链各方分担。不过，如果钢厂的销售不畅，库存增大，订不出货，还会将物流成本自行消化，鼓励钢贸商向钢厂订货。所以依靠提高钢材价格消化成本上升还是比较难的。

　　毫无疑问，铁路货运价格上调，对具有40多亿吨物流运输量的钢铁业而言，将带来较大的成本压力。据中国物流与采购协会提供的数据，2011年物流占钢铁成本的10%左右。在10%的物流成本中，运输成本又占到大约50%的比例。

　　铁路运输因其运输速度快、运输量大、成本较低等因素，成为大宗商品现货运输的优先选择方式之一。据*2011年铁道统计公报显示，2011年，全国铁路冶炼物资运量完成87022万吨，比上年增运1522万吨、增长1.8%。

　　多手段应对运价上升

　　铁路货运价格上升，钢铁物流成本再度增大。那么，如何减轻因铁路货运成本上升的压力呢?对此，盛志诚和邱跃成都认为，今后钢铁企业和物流企业将更多地选择水运、海运。目前国内的水运发展很快，水运已经相当成熟，钢铁原料的运输逐渐转向水运、海运的运输模式，如海南铁矿通过港口将铁矿石向上海发送。目前钢铁企业通过海运的货物运输量已经超过铁路运输量。

　　同时，国家有关部门也下放了普通水运资质的管理权限，2014年钢铁企业也将更多地采用水运，以减轻物流成本的压力。一些钢铁物流业的经营者也提出，尽管铁路运输具有运量大、时间短、准确性高等优势，但铁路运输成本的上扬，将促使一部分运输方式由铁路运输转向其他方式。

　　也有的经营者指出，可以在降低其他物流成本上动脑筋，如仓储、库存、管理等方面。一些钢贸商提出将“销售前移”、“库存前移”，以减少运输、减少库存;有的钢贸企业在钢厂集中地区设立经销点，将库存设在钢厂，周边客户直接从钢厂提货，逐渐消除以往“钢铁大游行”的弊端，以此降低钢铁物流成本。

　　强化科学管理，有效控制和降低钢铁物流费用率，同样是钢铁业和钢贸业应对铁路货运提价的一条有效措施。如今钢铁行业已进入微利时代，钢铁生产企业以及贸易企业在物流成本上狠下功夫，特别是面对运输成本的上调，更须强化钢铁物流体系建设，科学管理，降低物流费用率。从历年情况来看，随着国家加大钢铁淘汰落后产能，钢铁企业积极转型产业升级，行业物流效率在逐步提升。而强化科学管理，完善钢铁物流体系，是控制和降低钢铁物流成本的一项行之有效的举措。