今年二季度世界航运市场新三足鼎立格局将成

　　中国物流设备网导读：今年二季度，世界航运市场新的“三足鼎立”格局将正式形成，且抱团竞争的航运巨头们也将正式开打联盟之战。小编获悉，2013年12月上旬，G6联盟宣布要将业务扩张至亚洲-美西及跨大西洋，所涉的17条航线预计于2014年第二季度开始运行；而世界航运巨头马士基航运，也将在3月底正式获批与“地达联盟”组建成新的P3网络，且同样计划在二季度开始运营。

　　“三足鼎立”二季度成形

　　“G6联盟时刻关注市场的发展并*致力于寻求在所提供的航线服务上有所突破”，海皇集团昨日转述承运人成员们的一封公开声明中称。

　　G6联盟于2011年底成立，2012年3月在亚欧和地中海贸易航线上正式开始运营，成员包括美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外。

　　为应对即将成立的P3霸主，去年12月上旬，G6联盟就曾宣布要将业务扩张至亚洲-美西及跨大西洋贸易航线，不过由于部分航线运力翻倍，令G6联盟在跨大西洋航线上的市场占有率达到40%，超过了欧盟条例30%的上限，需要获得欧美等机构的审批。

　　海皇集团昨日并未详细提及该计划受制监管审查的具体情况，只是预计涉及的17条航线将在二季度正式运行。据记者了解，去年5月，G6联盟的合作还曾扩张至亚洲-美东航线。

　　海皇集团昨日告诉记者，随着今年新业务的扩展，G6联盟会提供一张覆盖三大主要的东-西向贸易航线的服务网络，总计运营29条航线。不过，G6联盟的成员今后依旧会各自独立地运营这些航线。

　　为业界关注的是，据华尔街日报中文网2月报道称，同样正在接受审批的P3网络传来新消息，美国联邦海事委员会(FMC)已经预计将于3月底对其进行有条件批准。

　　而P3网络的组建不仅被看做世界海运市场一个超级“航母”的诞生，这同时意味着，2011年底由“G6联盟、CKYH联盟、A.P。穆勒/马士基集团、地达联盟”构建的新四大联盟寡头格局将被改写为“G6联盟、CKYHE联盟、P3网络”三足鼎立。

　　APL营收下降9%

　　航运巨头们纷纷抱团联盟竞争，这与航运市场正面临的运营压力密不可分。

　　据海皇集团昨日公布的2013年度财务业绩数据显示，海皇集团旗下的班轮业务—美国总统轮船(APL)，也即G6联盟的成员之一，由于运力调控和运价的大幅下跌，营业收入下降9%至73亿美元。“运价大幅下跌冲击了营业收入”APL总裁KennethGlenn说。

　　“2013年新船交付加剧了运力过剩，全年总体运费率持续下跌，第四季度市况更是创过去三年行业低水平。”海皇集团执行官伍逸松(NgYatChung)也表示。

　　显然，2013年整个航运市场运力过剩的根本局面始终没有得到有效缓解。不过，伍逸松认为，尽管市况艰难，但班轮业务领域经营业绩的强化，核心EBItdA(息税折旧摊销前利润)显著提高72%。

　　海皇集团的业绩数据还显示，2013年，APL船队的往程舱位利用率保持在90%以上。平均每四十英尺标准集装箱 (FEU)的收入下降8%，但运营效率的提升和燃油价格的下降带来了平均每FEU8%的成本节省。截至2013年底，APL已接收了订造的34艘新船中的24艘。公司希望2014年凭借余下10艘低油耗船舶来取代即将到期的20艘较小船舶的租约，以期获得更好的经营效率。