营改增半年实录 黑龙江物流大碗“南飞”

　　中国物流设备网导读：作为黑龙江省内物流大鳄，北大荒物流集团一年三方物流业务营业额近2亿元。但目前物流业务利润惨淡，只能靠其他贸易业务来补贴支撑。从2013年8月1日算起，距离全国税务营改增落地已经过去半年，在这半年里，黑龙江省很多物流企业都感觉“心神不宁”。甚至有在本土已扎根的大型物流企业，也开始费尽脑汁盘算该如何能“离开”这里……

　　物流大腕税负涨

　　依据相关政策，实施“营改增”，运输物流企业的税率则由3%营业税变为11%的增值税，不过小规模纳税人(年销售额在500万元以下)征收率仍为3%。

　　“国家政策设计时，认为企业在抵扣完运营成本后，11%的税率不会加重企业负担，但实际情况不是这样”，黑龙江省物流与采购联合会秘书长白景武说，“物流运输企业的运营成本主要由人工成本、汽车油耗、机车维修、过路费和购车成本等组成，但这些成本实际上大部分无法抵扣。”

　　一些规模以上物流企业有上百台运输车辆，近年已陆续投入多达数百万元*千万元不等。但按照税务部门的规定，“营改增”实施前的购车成本根本无法纳入抵扣范围。此外再加上过路费和人工成本，企业约60%的成本无法抵扣。

　　而剩余不足40%可纳入抵扣范围的汽车油耗、机车维修、保险等费用，实际上很多也很难抵扣。

　　比如修理费，不是所有的修理店都能够提供增值税*发票。油耗抵扣则分情况：对一些偏远地区的民营小加油站来说，增值税发票*;即使中石油、中石化能开增值税发票，但前提是得花5万元购买加油卡且金额全部消费完，才能在退卡时换开增值税*发票，现金开不了增值税发票。

　　“大部分成本无法抵扣，几乎把企业税负提高到2-3倍，个别企业升到4倍”，白景武说。

　　记者采访中获悉，省内有民营物流企业在熬了多年后，终于“跻身”于规模以上企业，但为摆脱11%的税率，现在又生生把自己拆成500万元规模以下企业。

　　龙江物流大鳄无奈远走天津

　　在多方沟通和挣扎后，级物流企业北大荒物流集团决定离开，天津东疆保税区是他们的目的地——天津市在这里实施增值税“即增即退”返税政策。由于无法承受突然变重的税负，目前国内不少省份的大型物流企业已入驻这里。

　　现在，北大荒物流集团已着手相关业务转移办理，按计划，今年集团总部将入驻天津，哈尔滨只留分公司和部分业务。

　　“没办法，为了生存也只能这样”，张衡坦言，其实他们不想走，从感情层面，在龙江扎根多年，“能生存肯定不想走”;另一方面，集团总部迁至天津后，办公、管理和客户拓展都会有不便，而且运营成本也会较之前有所增加。

　　非本土企业的“离开”更快。目前中国物流黑龙江分公司已把主要业务入账全部迁至北京，由此交税与退税等业务都在当地办理。

　　大型物流企业主流业务外移已成为趋势。白京武说，企业把主要业务走账拿到外地办理或干脆在外地注册成立新公司，其实等于把税源迁走了——虽然在本地依旧有大量物流业务，但税费流走了，流向了总部所在地。

　　更大范围的影响可能是本地物流行业的发展。

　　因为对规模以下物流企业来说，“营改增”后税负略有降低，这样其服务价格可以调低，在业务竞争上开始占据优势。张衡直言：“我们拿什么和只缴3%税率的规模以下企业竞争?”事实上，由于一些私营小型物流公司管理混乱，近年曾多次出现物流运营者卷钱跑路现象。

　　目前省内大中型物流企业主要集中在哈尔滨。张衡断言，龙江物流行业税率的现状，将会导致这样一个局面：优汰劣胜。