提供运输 深港两地港口合作前景广阔

　　中国物流设备网导读：2013年，深圳现代物流业增加值预计超过1400亿;深圳港完成集装箱吞吐量2327.8万标准箱，超越香港，跃居第三。业界分析，香港业务量下滑原因有三：一是今年香港货柜码头发生罢工事件，持续38天，对港口业务影响很大。二是香港港本身的原因。港口没有腹地，堆场面积有限，码头拥挤，影响港口运作。三是上海自贸区设立，对香港港的中转业务带来冲击。驶往华东的船舶，可以不经停香港直接驶往上海港。

　　值得指出的是，面对集装箱吞吐量排名超越香港这一情况，受访者，无论是政府部门、行业从业者还是分析师，都向记者指出，集装箱吞吐量只是衡量港口发展程度的指标之一，并不代表全部。依附于港口而发展起来的临港产业链发展程度才是其真正的优势所在，如物流、金融等。在这些方面，深圳港与香港港仍然存在明显差距。香港港“自由贸易港”的便利优势，是深圳港在今后很长一段时间内仍无法企及的。

　　深圳市交委此前在接受记者采访时则认为，两地港口的服务层次，航线分布不同，未来合作空间和前景广泛。据其分析，香港港提供较的服务，但费用较为昂贵;深圳港提供的服务略次于香港，费用也相对较低。两地港口可根据服务水准的差异分工合作，分担不同层次的货源，联手将两地港口结合成重要的港口之一，共同获利。此外，香港港航线覆盖世界各地，而深圳港则集中于美洲和欧洲航线。随着两地港口功能分工越来越明确，将形成一种互补合作的关系，为客户提供一种经济和的途径运输货物。