深圳港集装箱吞吐量超越香港 位居第三

　　中国物流设备网导读：近年来，深圳港积极发展海铁联运，腹地已经从珠三角拓展到重庆、昆明、长沙、南昌等广阔的内陆城市，为港口提供了*的充足货源，保证港口业务持续上升。小编获悉，2013年，深圳港集装箱吞吐量超越香港，完成2327.8万标准箱，跃居第三。

　　2014年全省交通运输工作会议透露，2013年，深圳港口业取得长足发展。在连续十年坐上集装箱港第四的交椅后，2013年，深圳港完成集装箱吞吐量2327.8万标准箱，超越香港，跃居第三。

　　深圳市交委港航处处长董燕泽认为，深圳港的增长优势主要得益于中转箱量的增加。据悉，深圳港近年积极发展海铁联运，腹地已经从珠三角拓展到重庆、昆明、长沙、南昌等广阔的内陆城市，为港口提供了*的充足货源，保证港口业务持续上升。中转方面，也成功吸引一些东南亚的货物通过深圳转运北美、南美等地。

　　前瞻产业研究院研究员黄姗则认为，由于地理位置的原因，在既定的贸易运输需求的基础上，深圳港和香港港有着明显的竞争关系。深圳港目前在成本上的优势有助将香港港中转货量分流过来。目前，我国内陆的一个标箱经过深圳港出海的综合成本较香港港低约1200元人民币。数据显示，2013年上半年深圳港的中转箱量同比增长20%，达142.8万TEU，其中盐田港增幅达30%。

　　深圳市市长许勤在2014年全省交通运输工作会议上透露，2013年，深圳现代物流产业变得更加发达，美国UPS、德国汉莎等60多家物流企业落户深圳，涌现了华南城、顺丰、怡亚通等物流业，全市物流业增加值预计超过1400亿，约占GDP的1/10。

　　据深圳市工商部门统计，深圳现有物流公司14800多家，从事外贸业务的企业数量达到数万家，供应链公司300多家。2009年～2013年间，深圳现代物流业增加值由789.53亿元增长到1400亿元以上规模，年均增速超过15.4%。深圳一跃成为全国少数几个物流业产值突破1000亿元的城市。目前，深圳物流业规模仅次于上海。以物流运行效率而言，深圳物流总费用与GDP的比值，较全国低近4个百分点，运行效率已接近中等发达国家水平。

　　据了解，深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。

　　深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括京广铁路和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。