商用车轻量化成助推物流发展热点话题

　　中国物流设备网导读：随着经济的发展，我国物流业业得到快速发展，但是从目前来看，我国物流业还处于初级阶段，那么降低物流成本，发展物流是一个值得深思的问题。小编获悉，在发展物流过程中，商用车轻量化成为热点话题。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都有意义。但是，轻量化又如何应用到车辆上呢?

　　轻量化大有可为 应用点颇多

　　而轻量化在卡车上的应用点很广泛。可以从车身、车架、驾驶室、动力总成、传动系统等多方面进行轻量化的升级和探索。而就目前来看，卡车生产企业集中努力的也正是这几个方向。全铝油箱、轮毂、塑料材质替代金属材质的驾驶室部件等等，一些的就是少片簧，但是，卡车轻量化只有这些可以做吗?

　　诚然，目前国内各商用车生产企业，基本上都会把轻量化的实现放到上述几个方面。这是由于两大方面原因造成的。，我国目前造车水平还处在相对落后的阶段，对于车辆材料，结构设计等方面的经验和技术实力不足，不足以在更多更新的方面涉足;第二，是由于目前甩挂物流运输尚未推广到一定规模。

　　也许有人会问甩挂运输和轻量化有什么关系吗?我想说的是，确实有。

　　正如前文所说，我国目前的轻量化重点都放在了整车上，而对于挂车的关注度并不是很高。而从物流的角度来讲，甩挂物流是今后的发展趋势，其具有，便捷的特点，同时，今后轻量化的主要提升点也在挂车上。

　　目前整车厂对于卡车的轻量化提升机遇技术和材料等方面的限制，提升空间已经有限，而在挂车方面，依然存在很大的提升空间。以目前的技术来看，可以采用的技术有轻量化车身(比如铝合金车身)、铝合金轮毂、大单胎、侧帘布挂车等等，这些技术的采用可以在轻量化和物流方面有突出表现。

　　新型材料不断涌现 复合材料仍需时日

　　据了解，对于一些钢铁企业而言，汽车用钢占到目前产品销量的1/3左右。为保证其汽车用钢的市场，应对新材料的冲击，许多钢铁企业正积极和汽车企业合作开发新一代轻量化高强度钢，期望能够与铝合金、塑料、碳纤维复合材料相抗衡。

　　而在复合材料的应用方面，国内复合材料工业还比较落后，尤其是材料完全被国外的一些化学厂商所垄断控制，他们掌握材料的设计技术、分析技术和零部件的设计技术。由于材料例如高强度碳纤维材料，*被国外技术垄断导致产品成本居高不下，一些企业只能放弃材料在汽车上的使用。

　　汽车工业考验一个国家整体的工业水平。冶金、化工等行业，力学、材料学等学科，都在影响着我国汽车工业的发展水平。而具体到轻量化的发展，我认为，车企应该把眼光放远，全面分析自身产品的特点，有的放矢的，积极稳妥的开展产品轻量化的研发生产。