俄拟扩大边疆区在东北亚集装箱运输市场

        中国物流设备网导读：俄罗斯滨海边疆区工业和运输厅代理厅长伊万•季尔斯基赫在远东物流论坛上宣布，滨海边疆区拟定了运输市场发展战略，主要战略目标是扩大边疆区在东北亚集装箱运输市场。按滨海边疆区预计，通过开发具有重要战略意义的方向，到2020年滨海边疆区的年货物周转量将扩大到1300万个标准集装箱。

        集装箱周转参数定位于每年1.5亿TEU。目前，滨海边疆区几乎没有涉足这个市场。在佳情况下，到2020年预计每年增长1200-1300万TEU。

        此外，如果运输基础设施仍保持目前状态，那么，在此日期前滨海边疆区南部港口的集装箱年周转量将不超过100-150万TEU。

        因此，在过境货物运输主要方向上建立具有竞争力的服务体系是当前主要任务之一。2012年过境货物仅占滨海边疆区货物周转量的0.3%，与此同时，过境运输比重在下降。问题是多方面的，包括海关所工作时间表不方便，在货物交付时间方面纪律差，运费和税率缺乏竞争力，货物运输没有统一的文档，港口工作能力没有充分发挥。

        目前，符拉迪沃斯托克运输枢纽各港口的吞吐能力为1200-1500万吨，港口结构存在重组及优化的潜能；纳霍德卡运输枢纽目前的货物年吞吐量为6000-6500万吨；哈桑运输枢纽（扎鲁比诺港，波西耶特港和斯拉维扬卡港）的货物年吞吐量为500-1000万吨。上述三个枢纽均有扩大吞吐量至少30-40%的潜力。

        在实施战略任务框架内，未来几年滨海边疆区南部还有可能形成一个运输物流枢纽- 大卡缅。在苏霍多尔和安德烈耶夫卡湾可能修建深度为13米的停泊码头，可以依靠载重量45000吨的船舶。

        扩大边疆区在东北亚集装箱运输市场存在的另一步骤，是以东方港为基础形成一个枢纽港，同时可能会在特罗伊察湾形成另一个枢纽。

        市场人士认为，东北亚次地区，包括中国、日本、韩国和朝鲜，这些国家的集装箱运输市场具有巨大发展潜力。稳定的中国经济为加强商业合作创造了先决条件，其中包括在俄远东地区建立运输和物流枢纽来扩大合作。