港口集装箱吞吐量呈现低速增长之势

        中国物流设备网导读：经过前三个季度的角逐，上海港已基本锁定集装箱吞吐量＂年度＂。据统计，今年前三季度，上海港共完成集装箱吞吐2509万标箱（TEU），居*。但是受大宗散货运量增加影响，三季度港口集装箱吞吐量呈现低速增长之势。

      数据显示，今年前三季度，上海港共完成集装箱吞吐2509万标箱（TEU），居*，比第二名新加坡港多出70余万标箱。同时，上海港的＂邻居＂宁波-舟山港，凭借2.5倍于釜山港的增速，使两港之间的差距缩小至8.7万标箱。

      上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界港口，2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量大的港口世界纪录。

      另外，据上海航运研究中心发布的第三季度《港口发展报告》显示，港口受大宗散货运量增加影响，三季度生产状况整体转好，但随着＂区域合作＂趋势的加强，港口集装箱吞吐量呈现低速增长之势。三季度港口集装箱吞吐量总体处于扩张轨道，主要港口增速由前二季度的2.3%上升为3.1%，其中，上海、新加坡、釜山等一线港口维持稳健的扩张步伐。

      日前，由马士基、地中海和达飞筹建的P3联盟已对外公布了涵盖亚欧、泛太平洋和跨大西洋三大主干航线的港口部署方案，其拟定的28条航线囊括了亚非欧美四大洲的84个港口码头。航运研究中心分析员指出，尽管目前港口格局仍相对稳定，但在总运力占优势的P3联盟航线转移冲击下，港口或将面临新一轮＂洗牌＂。