解读国内汽车制造业进军入厂物流的困局

 　　中国物流设备网导读：21世纪*年，中国汽车保有量呈现急速增长态势，汽车业急剧发展，物流作为供应链条中一项*的环节，其在成本降低、时效性等方面的重要因素越来越受到车企的关注。但是汽车制造企业进军入厂物流，供应商们却并不买账，而车企试水物流的心头病则是贵。

　    “中国式”困局

         车企们希望能掌控住整个供应链中的物流系统，使供应链从头通到尾。然而目前的情况是，大多数车企在整车配送和生产物流方面已经比较完善，入厂物流和回收物流则相对薄弱。

        沟通上游供货到生产链条的入厂物流，直接关系到车企能否进行准时制造和精益化生产。现有的家用车小轿车的库存量几乎等于每年的销量，王磊表示，现生产再销售容易造成大量库存积压和物资浪费，以销定产和准时制自动化生产成为汽车业的发展方向，准时制自动化生产则对入厂物流有较高要求。

        这时，车企掌控住物流便成为准时制自动化生产精益化要求的必要条件，精益化则是要求小批量、多批次，从而减少库存积压和资金占用，终起到降低成本的作用。

        为了能够更好地掌控入厂物流，2007年，已成立5年的福田物流开始着手入厂物流的布局，成立了供应物流分公司。

         入厂物流现在还一直在跟供应商谈，目前已经有部分入厂物流收到福田自己手中，李红其表示，掌握入厂物流后，便可以很清晰地通过GPS定位了解到我们的零部件到达了哪里，还需多久能入库。此外，还能带来收益，以今年为例，2013年物流公司入厂物流业务营业额预计在2.5亿元人民币左右。

汽车制造企业进军入厂物流，供应商们却并不买账，由于车企当初与供应商签订合同时还对入厂物流不那么重视，这些供应商们或者已经在物流方面有所投入，或者已经跟第三方物流公司达成合作协议，入厂物流业已成为供应商们不愿意放手的一块业务。

        在这种情况下，汽车企业为了达到准时自动化生产，采取的策略往往是在零部件供应商集中地区及工厂周边建立集货中心平台，实现零部件供应商与车企物流公司和工厂之间的双向循环取货机制，这样一来，车企物流公司便可以根据工厂生产计划统一安排送货时间，提升配送的及时性。

        这样一种方式是中国国情下的汽车物流不得已而为之。李红其表示。日本丰田汽车的零部件供应商一般都位于丰田公司所在的爱知县内，距离一般小于25公里，然而中国地大物博，在我国，主机厂和供应商往往相距很远，这就需要根据我国的实际情况制定合理的物流方式。

        准时自动化生产由日本丰田提出，在供应物流中应用精益生产方式的供应物流管理要求供应商生产零件每天运送一次，而汽车水箱、前车箱、座椅之类的大部件甚至一天要运送几次，这减少了整车厂的库存水平。

        真正的零库存其实在国内是难以实现的，王磊表示，如果所有零部件厂商都将汽车制造厂所需的零部件按要求时间送到流水线边上，这种方式不仅要求物流效率，对供应商的零部件质量也提出了很高的要求，比如其产品必须达到的水平。

        企试水物流的心头病：贵

        不过，中国车企并没有瞬间从物流中尝到甜头。贵，是车企试水物流的心头病。

        目前中国的汽车物流业存在这么一个怪圈，物流价格高，物流企业挣的却并不多。王磊表示：“国内的物流成本是超高的，差不多是美国的一倍。”

        根据公开数据显示，发达国家市场销售商品中运输成本只占8%，而中国要达到18%至20%。其原因在于运输方式和目前的管理体制。

        在欧美国家，汽车托运主要通过铁路运输的方式，将汽车放入密封箱中吊装进入托运火车，一方面铁路运输节省了开支，另一方面，密封箱和吊装式则可以更大程度地保证车辆的安全问题和在4S店售出之前汽车的零公里行驶。

         而在中国，汽车运输和驶入方式是主流，在运输过程中，车辆损坏甚至丢失情况普遍，所谓的零公里基本无法达到，而公路运输成本也较高。

        福田物流给记者算了这样一笔账，如果物流车辆走高速，那么每公里要收取1块钱的高速费，也就是说，如果将车从北京运送到上海，那么至少要交1000多元的高速费，还不算油料、车辆维修、司机开支等费用。如果不走高速，那么路上被收取的费用将会更多。

        在中国，公路三乱已成为一种普遍现象，根据公开数据显示，中国公路全年罚款接近3000亿元，占中国道路运输总费用的10%左右。

        虽然早在1994年此类问题已引起相关部门重视，并发布《*关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》，表明只有*门可以在公路上设置检查站，但事实上，目前的公路上，除了交警外，*门下属的路政、运管随意上路查车已经成为常态。

         其实，乱收费的现象往往是基于基层执法部门与罚款之间的利益纽带。如果按照国家有关规定，收费、罚款收入必须全部上缴财政，实行收支两条线，将会减少此类现象的发生。

         不仅成本居高不下，汽车物流业市场还处在一种相对混乱的状态。王磊表示，国外汽车物流业集约度很高，没有零散的小个体公司，而中国还处在一种粗放式发展的状态中，大多数物流企业是很小型的公司，甚至只买了几台车便成立一个物流公司做汽车物流。目前来说，中国90%的车辆集中在小型公司手中。对此，中国物流业的规范化需要进一步加强，行业兼并重组需要加快进程。

        北京福田物流有限公司党委副书记李红其给出了这样的数字：停线5分钟，损失可能是几十万元甚*百万元。据悉，在入厂物流和生产物流方面，对物流的掌控力则更为重要，由于汽车组装时效性的要求，如果零部件由于物流问题而暂时缺货，有可能会造成生产线停运。