产能过剩威胁国内车市 卡车市场未来或萎缩

　　中国物流设备网导读：11月12日，杨再舜发表博文称，我国卡车产能过剩高达50%。而国家*产业协调司司长陈斌也警告说，中国旺盛的市场需求刺激汽车企业纷纷扩大产能，导致汽车行业面临潜在的产能过剩风险。面对50%这个刺眼的数据，我们不得不深思，汽车产能过剩问题不容忽视。


　　产能过剩威胁国内车市

　　*市场所所长任兴洲在年会发表演讲时指出，

　　目前中国经济面临的大的问题就是产能过剩。 这一次产能过剩呈现出行业面广，过剩程度高，以及持续时间长等特点。不仅是水泥、钢铁、汽车等传统产业，风电、锂电池、光伏等新兴产业也面临过剩。

　　中国汽车流通协会会长何黎明2013汽车流通年会致辞时表示，今年国内车市较前两年开始回暖，进入平稳理性增长阶段。但是，由于汽车产能大于需求，对未来几年国内车市不可过于乐观。

　　何黎明指出，目前国内汽车产能已远大于市场需求。汽车生产企业在2009年、2010年市场高增长驱动下扩建的产能，目前大部分已经竣工投产。这些产能的释放，给市场尤其是经销商带来很大压力。

　　从外部环境来看，未来几年国内车市充满挑战，前景并不乐观。一是汽车发展对环保、交通、能源带来*压力，限购、限行、限迁等抑制汽车消费的地方性政策逐步向更多大中城市扩散。二是国内生产企业和进口汽车供应商对国内汽车市场预期过高，产能过度释放，价格战随时可能爆发。三是二手车交易量较少、流通不畅，汽车消费信贷、汽车融资租赁等汽车金融服务发展滞后。四是汽车报废更新力度不强。这些因素都将制约我国汽车市场的可持续发展

　　卡车市场未来或将萎缩

　　一汽解放青岛汽车厂副厂长任典表示，高达50%的产能过剩，在主流商用车生产企业应该不存在，但“在全国确实有一些处于停产、半停产的商用车企业”。

　　而对于未来的中国商用车市场，杨再舜认为，2020年后中国商用车市场规模会开始下降。据他分析，商用车属于生产资料和生产工具，与国民经济增长密切相关。在国民经济快速增*，作为生产资料的商用车市场启动，而乘用车作为社会消费品，只有等经济发展到一定程度和商用车的社会保有量达到一定的水平，才开始规模性地发展起来。由于我国经济整体增速开始放缓，根据我国商用车发展规律，结合我国工业化进程发展程度，预计我国商用车销量在2020年以前仍保持上升趋势，但总体趋向不断饱和，对商用车需求的增速不会太快。2021年进入后工业化阶段后，商用车市场规模将开始下降，市场份额呈持续下滑趋势。”

　　一方面产能严重过剩，另一方面未来商用车市场将逐步萎缩，那近年来，急速冒进、上马的商用车企业又该何去何从呢?

　　“前不久，*暂停了48家汽车企业的新产品申报资质，就是对这些企业的警告。而且随着市场的萎缩，商用车企业也将出现大规模的兼并重组。”杨再舜认为。