集装箱船向超大型化发展 大集装箱船即将交付

　　中国物流设备网导读：2013年以来，集装箱船向超大型化发展趋势加快，但是超大箱船规模经济性能够发挥至何种程度及对后续订单的影响仍需要进一步观察。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。据悉历*所定造的大集装箱船舶将于2014年下半年开始交付。

　　据悉，8月30日，现代重工与阿拉伯联合航运公司（UASC）签署5艘18800TEU集装箱船和5艘14500TEU集装箱船建造合同，总价值14亿美元，并将在2014年下半年开始交付，该18800TEU级别的箱船由此成为历*所定造的大集装箱船舶。

　　资料显示，2013年来，箱船逐步向超大型发展。2013年4月，中海集运宣布定造18400TEU超大型箱船，此时距上次出现18000TEU级别的箱船订单已有20个月;此后，8月中上旬中船（香港）航运租赁公司宣布定造3艘16000TEU箱船，8月下旬中远表示考虑定造比18000TEU更大的箱船，8月29日，大宇造船同交银租赁签署3艘18400TEU集装箱船建造合同，8月30日，阿拉伯航运宣布在现代重工定造5艘18800TEU的世界大集装箱船。从近一系列密集的超大型箱船订单看，业内人士认为主流船东所订造的集装箱船超大型化趋势呈现加速态势。

　　船东纷纷下单定造超大型的箱船，其主要驱动因素包括三方面，首先是超大型箱船在节能环保方面有进一步提升，第二在于市场对船价处于底部有较为一致的预期，第三是航运竞争、尤其是亚欧航线的竞争加剧所致。以远东-欧洲航线为例，马士基于2013年接收并投放运营的“3E”级18000TEU的“马士基穆勒”号，其单位集装箱燃料消耗量比13000TEU级别的箱船减少35%，单箱运输成本下降26%。环保方面，“马士基穆勒”号则比目前亚欧航线上运营的船舶平均CO2排放量少50%。

　　从未来2~3年看，2013年全年新增运力预计为139.26万TEU，2014年及2015年后新增运力分别为137.33万TEU及161.14万TEU，其中8000TEU及以上的大船占比分别为63.96%、83.83%及89.76%，成逐步走高趋势。受此影响，集装箱船队中的8000TEU及以上船舶运力占比也将由2010年的21.23%迅速增加至2015年的43.85%，考虑到实际上未来部分中小箱船将会进行拆解，此消彼长的情况下，预计该比例将会进一步有所上升。

　　但目前超大型集装箱船面临着港口、航道硬件限制及运力过剩等问题，其中港口水深、港口码头长度以及航道宽度对其适航范围形成限制等，运力过剩则对超大箱船的装箱率提出挑战，二者对其规模经济性的充分发挥形成一定制约。