下半年集装箱港口发展形势仍难言好转

　　中国物流设备网导读：2013年第二季度集装箱吞吐量情况报告出炉，报告显示集装箱吞吐量小幅上扬，但形势尚不乐观，下半年集装箱港口发展形势仍难言好转。本季度，除亚洲和美洲部分港口保持相对较高涨幅外，其余港口依然在低位徘徊。其中而中国港口集装箱吞吐量稳中趋缓。

　　数据统计，港口集装箱吞吐量总体虽仍处上升通道,但增幅不足3%,较一季度有大幅回落。而负增长港口较之前略有减少，但运价波动、航线调整等不确定性因素较多，下半年集装箱港口发展形势仍难言好转。2013年二季度，中国大陆规模以上港口完成集装箱吞吐量4791万TEU，同比增长7.6%,较去年同期8.9%和2013年一季度8.2%的同比增速增幅均有一定程度放缓。其中，内河港口共完成527万TEU,同比增长11.9%,依旧快于沿海港口7.13%的增速。


　　据悉，2013年第二季度，在各地外围经济缓慢复苏的背景下，各国纷纷通过促进消费、引导投资等方式拉动内需，以稳定港口集装箱生产情况。而我国内河港口集装箱吞吐量近两年虽然表现出良好的增长势头,但其基数较低,因此很难以成为拉动中国集装箱吞吐量增长的主动力。目前,中国制造业环境仍存在较大下行风险,贸易不振,集装箱运输市场将面临严峻考验,预计下半年“旺季不旺”的现象依旧可能凸显。

　　随着新兴经济体国家货币宽松政策力度下降以及世界区域经济发展减速影响,中小型港口增长动力略显不足,下行压力逐渐加大;而上海、新加坡、鹿特丹、釜山等一线港口由于发展重心转向集装箱业务,因此仅维持低速增长格局。

　　另外本季度，宁波-舟山港受铁矿石和矿建材料运输需求上升提振,以12.8%的强劲增幅弥补了一季度的上涨乏力。上半年6.7%的累计增幅远高于紧随其后的上海港,且量差达到1100万吨以上,优势逐渐扩大,预计2013年仍将稳居的宝座。另外,明显可见在前港口排名中,中国港口的份额进一步提升,营口港以两位数增幅超过同比增长3.4%的韩国釜山港,跻身进入前港口行列。不仅如此,榜单上两大非中国港口也正处于收缩过程,其中,新加坡港虽仍居前三,但增幅微弱,几乎陷于停滞状态;而鹿特丹港更是出现小幅下滑,极有可能在年内被广州和唐山港迎头赶上。

　　二季度,香港在罢工潮的冲击下,仅完成集装箱吞吐量540万TEU,同比下滑13.1%;而深圳港共完成571万TEU,较香港高出30余万TEU,上半年累计多出香港16.6万TEU。预计今年香港或将被深圳超越,退居第四。