企业老总：嘉绍大桥开通 物流成本每年少2000万

　　沥海镇，位于绍兴的滨海新区，因为位置太偏，以前镇上的人会自嘲：“我们是住在海涂里的。”

　　随着嘉绍大桥的开通，这个默默无闻的小镇转眼成了块*——从镇上到上海，驱车只要1个半小时。

　　嘉兴黄湾镇，三面靠海，曾是嘉兴交通末端区域，被大家戏称为“盲肠”。

　　2008年嘉绍大桥开建，贯穿整个黄湾。一夜之间，这片42平方公里面积的冷土“火”了——110多家企业入驻，其中90%是外来户。

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　　随着嘉绍大桥的开建，绍兴和嘉兴两地的交通、经济格局，正以肉眼可见的速度发生着巨大的改变。

　　改变的又何止是这两个城市呢。在可预见的未来，我们的浙北城市群，甚至整个浙江，都将随着大桥的开通，轻快迈出发展的舞步——

　　交通更便捷，经济更活跃，以及意义更加深远——观念的开放。

　　交通格局——

　　常堵的杭州绕城

　　以后能喘口气了

　　绍兴人陆勇在上海读大学，每次回家坐大巴车要3个小时;现在走嘉绍跨海大桥，1个半小时就够了。

　　——交通便利，是嘉绍跨海大桥开通后带来的，直观的优势。但它对交通的意义，绝不只限于此。

　　“大桥开通以后，对内可以把杭州湾地区、浙中和浙北的几个城市连得更紧;对外，浙中、浙北城市群跟长三角地区的交通，也快捷了很多。”昨天，省*规划处处长洪秀敏告诉记者。

　　“现在杭州绕城跟杭金衢高速每天多少堵，很多都是要去上海、江苏的车辆。”洪处长说，等到嘉绍大桥通车，这些车辆多了一个选择，可以绕行上虞，这无疑就大大减轻了绕城高速的压力。

　　这还只是针对杭州一个城市。将来金华、台州、丽水、温州乃至福建的车流如果北上，都可以选择嘉绍大桥，可以缩短好几个小时的车程，大大降低时间和交通成本。

　　实际上，我们可以把嘉绍大桥想象成一个纽扣，它把乍嘉苏高速公路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路、绍诸高速公路悉数连接，在杭州湾上形成了第二个交通闭合圈。

　　从此，浙中、浙北城市，既彼此相连，又有了向外的便利通道。

　　毫不夸张地说，嘉绍大桥的建成，改变了整个浙江的交通格局。

　　企业年账——

　　一个企业老总感叹：

　　物流成本每年少2000万

　　交通上的便利，无疑又会加快经济发展的脚步。

　　对于企业来说，大的实惠就是：交通便了，成本省了。

　　“举个简单的例子，义乌小商品市场每天向长三角供货，这个物流成本是多少?等大桥开通，到长三角地区的物流成本又会省下多少?这些省下来的钱，都是竞争优势啊。”洪秀敏处长说。

　　尖山新区，位于嘉兴的黄湾镇上。

　　“当初尖山新区来招商，手里拿的就是嘉绍通道的地图。”浙江万凯新材料有限公司副总经理杨逢春说。

　　这个企业生产食品级包装用器皿的中间产品，是一种新材料。

　　“我们的产品成本，每年很大一块花在了物流费用上。说白了，没有好的交通环境，产品价格就没有竞争力。”杨逢春说，当年来尖山，就是看中嘉绍大桥带来的便利物流，“南下浙南，北上江苏，东往上海，西往杭州，都可以通过嘉绍通道来实现，非常便利。”

　　他算过一笔经济账，“公司每年进出吞吐量在150万吨，嘉绍大桥通车后，每吨产品或原料可节约30元，每年的物流费用至少节省2000万元，超过物流成本预算的10%。”

　　还有一点，东西南北通达后，无论是浙南市场、还是苏北市场、上海市场，都可通过沪杭、杭浦和嘉绍几条通道实现，对市场开拓非常有利。

　　地方经济——

　　曾经的“盲肠”小镇

　　迎来上百外来企业入驻

　　这还是只是算“省钱”的账。如果再算上“招财”的账呢?开通嘉绍大桥，对地方经济的意义，远超出我们的想象。

　　“比如上海是金融中心，但土地成本太高。浙江城市的经济地位虽然比不上上海，但在土地成本上更有优势。我们可以想象一下，等大桥开通了，交通、物流这么低，会不会有商家选择把总部设在上海，把厂址放在嘉兴、绍兴，甚至更南的城市?”

　　“很多时候，地方经济就是这样被带动起来的。”洪秀敏处长说。

　　距离嘉绍大桥不远处，有一个绍兴滨海新区*商务区（CBD），只有6.49平方公里的面积。

　　近，很多外地的商界人士来考察这个地方，原因很简单——它是距离嘉绍大桥近的一个CBD。

　　滨海新城投资促进局有关负责人说，将重点鼓励引进总部经济楼宇、五酒店等项目——他相信，这里很快就会成为一个新的经济热区。

　　桥的另一端，尖山新区所在的嘉兴黄湾镇，曾被称作是嘉兴的“盲肠”——当然，随着大桥开建，“盲肠”已经通了。

　　如今，尖山新区有110多家企业入驻，以装备制造、新材料、汽车零部件等产业为主，90%以上都是外地的。

　　“企业大多来自温州、台州、金华、杭州、福建、广东等地。”海宁市尖山新区管理委员会副主任计沈璋说。

　　未来预期——

　　我们期待

　　和长三角的思想碰撞

　　可以预见，嘉绍大桥开通后，长三角南翼地区、杭州湾沿岸地带，将与周围城市形成一个绍甬舟嘉城市圈，真正接轨上海，融入长三角都市圈。

　　同时，这项工程还将江浙两省的连云港、盐城、南通、苏州、嘉兴、绍兴、台州等城市连成一体，通向福建南平以及广东、海南等地，形成中国沿海经济的大动脉。

　　除此之外，我们还可以期待什么?

　　同样意义深远的，观念的开放。

　　昨天，洪秀敏处长还特别提到了一个词，“融合”。

　　“不仅仅是经济上的融合，还有理念上的融合。”他说，“可以想象，将来我们跟上海、江苏乃至整个长三角地区的交流会越来越密切。在这个互动的过程中，思想的碰撞必然会产生火花，更大的可能是终趋同，互相得到理解和认同。”

　　他说，这将是一个“双赢”的过程。