铁路改革以现代物流为重要方向 助力经济转型

　　铁路货运改革在中国大地掀起了一片浪潮，而对于我国现代物流业发展也是一项应时之变，铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向物流承运转变”这是符合国民经济转型要求的，同时也是铁路货运组织改革将现代物流作为重要的方向。

　　现代物流是铁路货运改革的重要方向

　　铁路货运改革在中国大地掀起了一片浪潮，大众评论认为这是铁路次真正市场化的变革，而在我国市场化进程中现代物流业是前沿性的一大产业，所以 “铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向物流承运转变”的目标着实是一项应时之变。对此，张晓东认为这是中国铁路总公司基于我国国情的明智之选： “把现代物流作为铁路货运改革的重要方向，这是符合国民经济转型要求的。”

　　改革开放30多年，我国经济结构始终处于进一步调整的过程中，现代物流业作为一种新型产业，已经成为国民经济新的增长点。为了实现2020年国内生产总值和城乡居民收入翻番的目标，加快经济发展方式转型升级的步伐，现代物流业还需进一步完善，这也为铁路货运改革提供了契机。 “没有运输的物流不是好物流，再好的运输也不等于物流”，张晓东解释说， “我们国家 “十二五”规划谈及综合交通运输体系和现代物流服务体系，综合交通运输体系是现代物流服务体系的基础，只有综合交通运输成本下降，才能降低物流服务成本。铁路是综合交通运输体系的重要部分，如果铁路货运面向现代物流去改革，有助于经济结构进一步转型。”

　　另外，传统运输业向现代物流业转变是一个比较明显的趋势，尤其在一些发达国家有很多成功的范例。在欧洲，德国铁路股份公司根据物流学原理，利用联合运输、服务货主战略成功增加了收入。在国内，诸多成功的物流公司也都是从运输公司转型而来。

　　铁路货运改革有利于带动我国物流业科学发展

　　上用社会物流成本与GDP的比率来衡量一个国家物流效率的高低，比率越低，物流效率越高。目前我国物流成本在18%左右，而发达国家在7%-10%左右。物流成本中，运输成本是其中大的部分。有数据显示，运输成本占到物流成本的56%左右，所以说大部分的物流成本是运输成本带来的。张晓东认为铁路货改稳步推进、进行系统化调整后，势必对我国现有物流体系产生重大影响。

　　铁路货运改革出台以后，国内物流业深受震动。特别是一些依托公路运输起家的大型物流公司，他们担心铁路货运改革的市场化和物流化趋势会对自身带来冲击，害怕铁路分食物流业这块巨大的蛋糕。

　　张晓东认为：“不需要这种担心。公路跟铁路的市场关系，应该是竞合关系。公路在中短距离是有优势的，铁路在中长途运输方面具有优势。铁路、公路公平竞争，各自优势会逐渐显现。铁路干线运输和公路区域配送相配合能够提高我国物流业效率，有利于推进我国的物流现代化。铁路货运改革有利于构造起良好的基于综合运输的现代物流服务体系，能够带动我国物流业的科学发展，构建有序的物流市场环境。”

　　铁路货运健康发展还需下功夫

　　铁路货运改革初见成效，还只是铁路货运万里长征才走了步。要想让铁路货运*立于不败之地，需要的不止是这些利好措施，那还需要铁路服务上下真功夫，让铁路货运真正改头换面，焕然一新。刚才说了，这次铁路货运改革实质上就是服务质量的改革，服务上的问题是铁路货运顽疾的病根，铁路部门希望治标要治本，铁路货运改革所有措施的制定，也是在对症下药，希望药到病除，让铁路货运改革从此走上健康发展的道路。

　　但有了这些好的措施和方案，只是铁路货运良好发展的步。这些措施方案的迅速落实只能说是改革之初的热情和激情，是铁路部门初的热情让铁路货运止跌回升，初见成效。而要让铁路货运改革*能见成效，需要的不止是一时的热情，而是要见铁路服务质量真功夫。

　　铁路货运改革制定的这一系列良好的措施，可以说是让铁路货运改革具备了良好的客观环境，但作为中国大的国企，铁路员工的“老大”作风虽然经过市场经济的不断冲击，但依然还残存。这也是铁路货运走下坡路的原因之一，下一步需要的，就是全面改革铁路员工的“铁老大”作风。都说在生产力中，人的因素为重要。只有让铁路员工作为“人”的因素得到改变，才可以让铁路货运得到真正的改变。

　　让一个*散漫惯了的人一下子要严格遵守各项规章制度，保证自己的工作质量，三两天可能还是容易办到，但要*坚持，需要的就不止是强制性的措施，而是完全的工作习惯。这就是所说的需要真功夫。这真功夫来源于严格落实各项规章制度的落实，让铁路员工清楚，自己必须这样做，这是自己拥有这份工作的必须条件，从初的被动接受管理到主动让这些工作态度成为自己的工作习惯，从而提升工作质量，达到完全提升服务质量的目的。这样，铁路货运改革才可能得到*持久的利好。

　　铁路货运改革要以 “前店”为导向以 “后厂”做支撑

　　“前店后厂”是珠江三角洲地区与港澳地区经济合作中地域分工与合作的独特模式。港澳地区利用海外贸易窗口优势，进行市场推广和对外销售，扮演 “店”的角色。珠江三角洲利用土地、自然资源和劳动力优势，进行产品的加工、制造和装配，扮演 “厂”的角色。而此次铁路货运改革结合铁路实际情况创新发展了这一概念，提出要搞好自己的 “前店后厂”，并把货物装卸车作为二者的界限。

　　过去坐等货主上门的 “柜台式办理”是以计划装车为准，货物按计划运输，随着市场的发展，这种方式愈加跟不上时代要求。铁路顺应时代发展趋势，将 “前店后厂”模式在铁路货运改革中加以应用，主动抛弃与市场规律不相适应的服务方式，建立自己的 “前店”，搞好 “后厂”的服务，力争大限度地满足货主多样化的需求。

　　那么，铁路怎样去经营 “前店后厂”才能发挥其应有的效能呢?张晓东在专访中给出了他的建议。

　　铁路货运改革明确 “前店”要为客户提供办理货运的大方便， “后厂”要按市场需求和客户要求来组织运输生产，提高货运效率。对此，张晓东从物流链条的角度为我们分析了“前店后厂”分别承担的功能。 “前店承担营销功能，追踪市场需求，做好物流方案策划。后厂要按市场需求和客户要求来组织运输生产，提高货运效率。”

　　随着市场经济的发展，客户对于效率和服务品质的要求日渐提高。 “前店后厂”式的机构设置模式能够更好地满足客户需求。怎样将这种模式的效能发挥出来?张晓东建议 “要以‘前店’为导向，以 ‘后厂’稳定做支撑。同时考核不能只考核营销、装车数、发送吨，还要强调准点率，考核调度人员的计划兑现率，否则 ‘前店’没有良好的根基支撑，就成了虚设。”