铁路货改向现代物流转型 降社会物流成本

　　6月15日，中国铁路总公司正式在全国18个*（公司）全面实施货运组织改革，这场改革是铁路走向市场迈开的步，那么这场改革在推行一个月以后，效果如何?记者了解到，为了给整体改革打下良好的基础，铁路上下极为重视此次货改，设计一整套完整改革方案，力争以此为突破口，建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制。下面以广铁为例，来看看铁改成果。

　　融入大交通 降低社会物流成本

　　“铁路货运转型加大市场份额的同时，实际上就是降低社会物流成本，节能降耗的过程。”蒋运华介绍说。

　　据中国商业联合会2012年的资料显示，2005年以来我国物流总成本占年GDP的比重一直保持在18%左右。据测算，在全社会货物运量中，铁路货运比重每提高1个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。因此，让铁路融入大交通，有效推广“公、铁、水、空”各种联运方式，将进一步降低社会物流成本，推动我国经济发展。

　　广铁做了尝试。去年开始，广铁集团主动加强与水路、公路部门合作，不断推广联合运输方式，铺设“全程通道”，实现“无缝连接”，努力降低社会物流成本。

　　为进一步推广铁水联运模式，提高社会物流速度，广铁集团主动走访管内主要港口，出台了铁水联运扩能增量的具体措施。目前，铁水双方建立了协调联系机制，逐步实现港口和铁路生产调度合署办公，并共同提高港区铁路装卸作业能力，同步提高运输作业效率。

　　2012年，广铁集团完成铁水联运2202万吨，同比增长35%。其中广东省全年完成铁水联运1575万吨，比2007年增长了169.2%。目前，广东、湖南和海南三省各大港口纷纷与广铁集团签订了战略合作协议，提高水铁联运总量，携手拓展货运市场。预计2013年广铁集团广州、惠州等5大港口的铁水联运量增幅将达32%。

　　同时，广铁集团加强与地方物流企业合作，完善公路短途接驳，不断增加接取、仓储、配送等物流服务项目，实现由“站到站”到“门到门”的全程物流服务，进一步降低社会物流成本。

　　提升服务 变“站到站”为“门到门”

　　铁路货运由“计划性”向“市场化”转型是改革的终目标。如何转，已经实践一年的广铁有些心得。

　　2012年6月28日，广铁集团推出“门对门”货运新产品——广州至长沙城际货运快捷班列。“班列借鉴客车开行模式，对外公布时刻表，定点、定时运行，途中不解体，运行时间控制在14个小时以内，较普通货物列车旅速提高40%，到达当天可以完成短途配送，实现‘一口价’、‘门到门’服务。”广州货运中心长沙班列客服营销经理汤建君介绍说。

　　曾经对铁路“失望”的陈波文如今开始尝试铁路发货，“现在铁路服务大转变，只要我有发货需求，上网或一个电话，全部都办理妥当，货到就装车，价格公开透明，实行‘一口价’免去了全部中间收费环节，我打算以后都走铁路运货了。”

　　一年来，像陈波文这样回流的客户越来越多。“以服务换增量，变货场为市场”的理念，随着广铁集团货运改革的深入，适应市场需求的货运新产品还在不断推出，得到市场的认可。

　　在湖南省长沙市金霞经济开发区广铁建了霞凝货场，占地880亩，是目前湖南境内规模大的铁路货场，形成了立足长沙、影响湖南、*的立体交通运输物流网络平台。湖南省经信委副主任杨晓晋表示，铁路推进货运组织改革，加快向现代物流转型升级，将*提升湖南物流业发展水平，为湖南经济社会发展提供坚强保障。

　　“发展全程物流服务，延伸铁路货运服务链条，一个窗口受理、一口价收费……相信铁路货运量的份额会慢慢回升。”汤建君说。