盲肠打通 物流费省2千万 杭州绕城能喘口气了

　　嘉兴黄湾镇，三面靠海，曾是嘉兴交通末端区域，被大家戏称为“盲肠”。但是随着2008年嘉绍大桥开通，这里发生了翻天覆地的变化，一夜之间，110多家企业入驻，其中90%是外来户，这片42平方公里面积的冷土“火”了。“盲肠”打通，企业物流费省了2千万，经济更加活跃。


　　交通格局——

　　“盲肠”打通，以后能喘口气了

　　陆勇：绍兴人，在上海读大学，每次回家坐大巴车要3个小时;现在走嘉绍跨海大桥，1个半小时就够了。交通便利，是嘉绍跨海大桥开通后带来的，直观的优势。但它对交通的意义，绝不只限于此。

　　昨天，省*规划处处长洪秀敏告诉记者。“大桥开通以后，对内可以把杭州湾地区、浙中和浙北的几个城市连得更紧;对外，浙中、浙北城市群跟长三角地区的交通，也快捷了很多。”

　　“现在杭州绕城跟杭金衢高速每天多少堵，很多都是要去上海、江苏的车辆。”洪处长说，等到嘉绍大桥通车，这些车辆多了一个选择，可以绕行上虞，这无疑就大大减轻了绕城高速的压力。

　　这还只是针对杭州一个城市。将来金华、台州、丽水、温州乃至福建的车流如果北上，都可以选择嘉绍大桥，可以缩短好几个小时的车程，大大降低时间和交通成本。从此，浙中、浙北城市，既彼此相连，又有了向外的便利通道。毫不夸张地说，嘉绍大桥的建成，改变了整个浙江的交通格局。

　　企业年账——

　　感叹：物流成本每年少2000万

　　交通上的便利，无疑又会加快经济发展的脚步。对于企业来说，大的实惠就是：交通便了，成本省了。

　　“我们的产品成本，每年很大一块花在了物流费用上。说白了，没有好的交通环境，产品价格就没有竞争力。”浙江万凯新材料有限公司副总经理杨逢春说，当年来尖山，就是看中嘉绍大桥带来的便利物流，“南下浙南，北上江苏，东往上海，西往杭州，都可以通过嘉绍通道来实现，非常便利。”（尖山新区，位于嘉兴的黄湾镇上）。

　　他算过一笔经济账，“公司每年进出吞吐量在150万吨，嘉绍大桥通车后，每吨产品或原料可节约30元，每年的物流费用至少节省2000万元，超过物流成本预算的10%。”

　　他表示，东西南北通达后，无论是浙南市场、还是苏北市场、上海市场，都可通过沪杭、杭浦和嘉绍几条通道实现，对市场开拓非常有利。

　　地方经济——

　　昔日的“盲肠”小镇大变样 上百外来企业来入驻

　　嘉绍大桥打通以后，成本减少了，大家的手头宽裕了，但是真正让大家富裕的是怎么去“招财”。嘉绍大桥开通后，昔日的“盲肠”小镇迎来商机，更实现大变样。据悉，现在已经迎来上百外来企业入驻。

　　“比如上海是金融中心，但土地成本太高。浙江城市的经济地位虽然比不上上海，但在土地成本上更有优势。我们可以想象一下，等大桥开通了，交通、物流这么低，会不会有商家选择把总部设在上海，把厂址放在嘉兴、绍兴，甚至更南的城市?”洪秀敏处长表示：“很多时候，地方经济就是这样被带动起来的。”

　　举例：距离嘉绍大桥不远处，有一个绍兴滨海新区*商务区（CBD），只有6.49平方公里的面积。但是近，很多外地的商界人士来考察这个地方，为什么他如此受人欢迎?原来它是距离嘉绍大桥近的一个CBD。

　　滨海新城投资促进局有关负责人说，将重点鼓励引进总部经济楼宇、五酒店等项目——他相信，这里很快就会成为一个新的经济热区。

　　预期未来——

　　我们期待和长三角的思想碰撞

　　可以预见，嘉绍大桥开通后，长三角南翼地区、杭州湾沿岸地带，将与周围城市形成一个绍甬舟嘉城市圈，真正接轨上海，融入长三角都市圈。

　　同时，这项工程还将江浙两省的连云港、盐城、南通、苏州、嘉兴、绍兴、台州等城市连成一体，通向福建南平以及广东、海南等地，形成中国沿海经济的大动脉。

　　昨天，洪秀敏处长还特别提到了一个词，“融合”。“不仅仅是经济上的融合，还有理念上的融合。”他说，“可以想象，将来我们跟上海、江苏乃至整个长三角地区的交流会越来越密切。在这个互动的过程中，思想的碰撞必然会产生火花，更大的可能是终趋同，互相得到理解和认同。”他说，这将是一个“双赢”的过程。